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97年本田大眼思域_本田思域大眼鸡

tamoadmin 2024-10-15
1.从第十代思域看本田坚守的性能之路2.逐渐步入了两厢思域大军的团队,群体越来越年轻化了3.有一款车会让你心跳加速,本田大眼鸡思域改装4.本田ek9是几代思域?

1.从第十代思域看本田坚守的性能之路

2.逐渐步入了两厢思域大军的团队,群体越来越年轻化了

3.有一款车会让你心跳加速,本田大眼鸡思域改装

4.本田ek9是几代思域?中国哪儿可以买本田ek9

97年本田大眼思域_本田思域大眼鸡

优点:外观

缺点:其实谈不上什么最不满意了,但车无完车,首先思域的个头确实不大,单纯的看外观有点偏小,但这也有它的优势,就是操控灵活,其次呢内饰虽然好看,但材质都是硬塑料的,如果能是搪塑的,那爽了去了!

外观:让人一见就中毒的外观,哈哈。没买之前,在路上见思域飙过,就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛,还好,虽然没有英朗两厢那么惊艳,但是也不难看。年轻有活力的外形,符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰:随车脚垫会滑动或污损 2015年06月30日 发表了追加口碑 追加 购车2年6个月后追加口碑 当前行驶里程31580公里 当前平均油耗7.0升/百公里 免费保养 1 次收费保养 5 次共花费 1960.00 元

空间:空间我无所谓,买这个车我压根就没考虑过空间,我相信买思域大多人平时就自己开着上下班,如果没了操控,那么思域也失去购买他的意义了。

配置:2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动,基本都能优惠1.5-3万,两年双0分期,2.0送五项主险,同级车里超值。

动力:2.0很给力。烈日炎炎的夏天,车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态,3000时提速就已经能让乘客有推背感,到4000就很“威猛”了,4000以后声音很亢奋,动力很澎湃。最高提速到210km/h,乘坐5人,提速到200感觉不算吃力,也稳,符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐,提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续,音频较高,传说中的本田音?变速箱换档快,还有类似手动档刚性连接的感觉(或称顿挫感)——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递,传动效率应该不错。

操控:方向盘力度适中,指向还是比较精准的;过弯侧倾有点大,好处是可以提醒自己放慢速度

油耗:目前市区10左右,市郊7、8,路好6也能,最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。

舒适:头枕不舒服(难受,怎么放都难受),腰部不舒服(长时间开,会有种做完仰卧起坐才会有的腹部疼痛,这个应该是为了减肥设计的吧), 因为头部空间不足,头部有压抑感,由于没有隆起部分,后排腿部不错,但是后排头部很一般(本人1.75m),开高速时噪音比较明显,主要噪音是从后面传过来的。

从第十代思域看本田坚守的性能之路

优点:外观和内饰我都很喜欢 内饰接触的人都说 我噻 科技感很浓呀 我的审美观和普通国人不太一样吧 哈哈 不喜欢“大众化”的东西 别人都有的东西买来干什么。。。

优点:外观和内饰我都很喜欢 内饰接触的人都说 我噻 科技感很浓呀 我的审美观和普通国人不太一样吧 哈哈 不喜欢“大众化”的东西 别人都有的东西买来干什么。。。

缺点:其实谈不上什么最不满意了,但车无完车,首先思域的个头确实不大,单纯的看外观有点偏小,但这也有它的优势,就是操控灵活,其次呢内饰虽然好看,但材质都是硬塑料的,如果能是搪塑的,那爽了去了!

外观:让人一见就中毒的外观,哈哈。没买之前,在路上见思域飙过,就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛,还好,虽然没有英朗两厢那么惊艳,但是也不难看。年轻有活力的外形,符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰:精致,做工好。也符合运动版的身份。不同于豪车的全皮内饰和木纹什么的,本田的内饰用心设计体现在视觉能看到的地方都很舒服,身体能接触的地方却是软软的不会冷冰冰硬邦邦。比如坐副驾驶时右臂能刚好搭在右车门扶手位,不高也不低,很合适,手臂接触的地方就是软质的,但不是那种黏黏的软度,而同样的花纹用在台面上就是硬的,因为你不需要天天去摸他。。。很多软质材料多年后会出现起皮,所以长远看“软”并不完全等于“好”。最后就是全息座舱,简直就是梦幻。

空间:平常就我和老婆两人,以后会多个小孩,家里的人个头也都不算大,都是标准个头,乘坐空间还是够用的。后备箱空间与其它车型相比略小,但是日常使用还是够用,后排座椅也能完全放倒。

配置:2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动,基本都能优惠1.5-3万,两年双0分期,2.0送五项主险,同级车里超值。

动力:2.0很给力。烈日炎炎的夏天,车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态,3000时提速就已经能让乘客有推背感,到4000就很“威猛”了,4000以后声音很亢奋,动力很澎湃。最高提速到210km/h,乘坐5人,提速到200感觉不算吃力,也稳,符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐,提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续,音频较高,传说中的本田音?变速箱换档快,还有类似手动档刚性连接的感觉(或称顿挫感)——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递,传动效率应该不错。

操控:方向盘握感很爽,力度适中。真皮包裹,大小适中,真没必要给上方向盘套了。非常享受方向盘的握感!多功能方向盘也很方便,可以控制音响,电话,定速巡航等。真皮座椅包裹性还是不错的,对大腿支撑也是很到位,不过硬度偏硬了一点点,可以上个座椅垫子增软(世界上没有完美)。中央扶手的设计也很符合人体工程学,长途行驶时可让用手间歇性解乏。

油耗:目前市区10左右,市郊7、8,路好6也能,最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。

舒适:这个看你自己怎么感受吧,我个人觉得这个价位谈什么舒适度啊,只要腿部空空间不拥挤,后排坐姿不直线,长途乘坐腰部不累就可以了,前排的座椅包裹性一般,但柔软度还是比较合适的,后排的我基本上没坐过所以没啥发言权,但是我老妈说后排坐着挺舒服的,但是,悬挂真的比较硬!真的硬!!!

逐渐步入了两厢思域大军的团队,群体越来越年轻化了

纵观汽车市场,紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品,但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢?外观、感官层面的刺激、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀,兼得者才能从中脱颖而出。

当第十代思域以相较上代车型焕然一新的样貌出现在国内市场时,所有人仿佛看到了那令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型该有的样子。空间依旧,更加均衡,在固有的优秀产品力基础上,人们感受到的是第十代思域骨子里对于本田品牌文化和思域这一标签的传承。更不用提及最新一代,早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大赛道上刷新圈速的耀人战绩给思域带来了更大的话题性。年轻消费群体需要Type-R的文化标签以及车型带来的运动感受,而从东风本田第十代思域上我们恰巧能够找到这份迷人的特质。

历经数十年不变的运动基因传承:

从思域这个单一车型诞生以来,面对多元化的汽车市场,三厢轿车、双门掀背版本等多种细分车型的出现始终是思域能够吸引不同消费者的核心产品力。这其中,两厢Hatchback版本更是成为追求运动驾驶感受的年轻消费者们的首选。先天更加紧凑的车身以及尾部更好的灵活性都是思域两厢的优势。看看Type-R的车身,“钢炮”一词简直就是为了思域极具战斗感的外观量身打造。实际上,走过数十年,细看历代思域的发展,也像是一部讲述从坚守初心直至迈向性能巅峰的成长史。

1972年,第一代思域正式在日本发布。在当时石油危机的背景之下,这款掀背的紧凑级车型凭借其较轻的整备质量以及良好的燃油经济性让其在全球市场上获得了销量的成功。不仅如此,在设计层面,第一代思域就已经展现出了当时很多欧洲车型所具备的不俗运动特质。七年后诞生的第二代车型则将产品线进一步扩大,推出了三厢轿车以及旅行车这些更加多元化的细分车款,以满足消费者需求的多元化。也正是在这个时期,思域成为了一款名副其实的全球车型。

来到尺寸增加的第三代车型,在增加车内空间的同时,日趋成熟的思域开始了真正意义上的性能之路。Si标识的出现让第三代车型搭载了一台采用F1技术的1.6?L自然吸气发动机。将性能融入家用,这正是本田那始终坚守的热血理念的体现。第四代车型则继续让Si的风格延续,标志性的VTEC技术正是在这一时期在量产车型上大放异彩。高转时高亢的发动机声浪和喷涌而出的动力让消费者感受到了汽车和内燃机的真正魅力。同时,那搭载B16A发动机,定位更激进的SiR车型也再一次提升思域的运动性能。升功率100匹以及1.6?L的排量带来170匹的最大马力这两项数据在当时可谓名声大震。B16A发动机也正是那名垂青史的本田“红头”发动机的前身。

1991年推出的第五代思域,改变了此前一直秉承的方正车身造型,在车身尺寸进一步增大的同时车辆的设计风格更趋圆润,以兼顾更好的空气动力学。三款自然吸气发动机的可供选择满足更多人的需求。这一代车型是思域将舒适放在了侧重点的一代车型,更佳的行驶质感让其获得了当年日本年度风云车的桂冠。同期,针对全球不同市场思域分别推出了不同轴距、不同车型、代号不尽相同的车型。EJ1、EJ2、EH2、EH3、EH9以及EG8这些车迷口中常提及的美称都属于第五代思域。

将指针拨到1997年,诞生了一款让无数人梦寐以求的车型,初代思域Type-R,也正是车迷口中的经典EK9。这个隶属于第六代思域产品线中的王牌选手,正式宣布思域迈入性能车行列。作为诞生于20世纪时期的最后一代思域,第六代车型可看作是本田给予世界车迷的大礼。外观方面第六代思域的最大改变头灯部分变成了炯炯有神的“圆形大眼”样式。如同前代车型一般,第六代思域依旧有包括两厢、三厢以及轿跑在内的多种型号。值得一提的是,这一代代号为EK3的三厢思域曾经进入国内市场,提升了思域的国内认知度。

来到重中之重的Type-R车型上,看似平易近人的外观之下,红色的本田徽章蕴含的是品牌对于性能和文化的诠释和坚守。提升下压力的后尾翼、极致的轻量化以及让人血脉喷张的红色B16B发动机,8200转爆发出的最大185匹马力奠定了本田高转王者的地位。沿用的前后双叉臂独立悬架将这台两厢钢炮车型的操控水准维持在一个极高的水准。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也确认了它的硬核定位。至于那为了极致轻量化而在原厂车型上没有标配空调的做法,疯狂的本田性能部门知道Type-R车型所面对的消费者们那同样极致的热血追求。毫不夸张地说,EK9的思域Type-R是本田部门在前置前驱的架构上拼尽心血打造的性能大礼。而这也正式拉开了思域迈向性能大门的篇章。

在随后时间内,本田陆续推出了第七代和第八代车型,在车辆安全和驾驶性能不断提升的同时Type?R车型也在不断延续着自己的辉煌。它就像一个带着光环出生的王牌选手,带着所有工程师倾注的热血和汗水肆意向世人展示自己强大的实力。思域的销量也在此阶段水涨船高,成为本田品牌之中最为成功的车型之一。

在带来第九代车型极为出色的产品力以及那与Mugen部门联合开发的巅峰之作思域Type-R?Mugen?2.2之后,将Type-R元素大范围融入普通车型上的第十代思域横空出世。毫无疑问,这是品牌及车型文化理念的又一次登峰造极。

绕不过的Type-R元素:

第十代思域一上市就备受好评和追捧的主要原因便是其展现出了历代最为激进运动的外观设计。与思域Type-R出自同源的运动元素的出现,带来的是激情以及运动氛围的营造。此外,从车身架构到底盘悬架部分结构十代思域都与纯粹性能的Type-R源于相同的理念,多个维度的运动氛围也凸显了其强大的操控实力。

相似的前脸设计、内饰风格以及运动套件都让十代思域表现出与常规紧凑级家用轿车截然不同的气场和特质。带来高热度和话题性的同时,第十代思域也让更多人感受到性能融入家用的魅力。更何况,第十代思域的魅力远不止外观层面这么简单。

性能融入家用车之中的理念延续

提到本田,对于技术的执着和创新体现在旗下所有产品上。靠着强大的动力总成立足各大赛事,一次次地将激情带给消费者是这个品牌始终迷人的主因。在所有本田的看家技术之中,VTEC技术和那响彻90年代F1赛场上的声浪则最令人难忘。高转、嘹亮的发动机轰鸣以及红色本田的标识,向曾经辉煌致敬的同时,也将一腔热血注入亲民的家用车型之中。

第十代思域搭载的1.5T发动机则是这种热血精神的最好传递,最新世代的1.5T涡轮增压发动机轻松带来130kW的最大输出功率和220N.m的最大扭矩。宽广的最大扭矩平台让其能够带来同级别绝对突出的加速感受。CVT变速器更是给予了十代思域日常行驶时必要的平顺性和低油耗表现。平顺和运动兼顾,这不正完美诠释了那将运动性能融入家用车之中的理念吗?更何况惊艳的销量表现已经能够证明第十代思域的成功。

在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化、中庸的方向靠拢时,本田依旧将热血、历史传承的重担托付给第十代思域。而它也不负众望,用不俗的性能表现、灵巧的驾控特质以及那处处与Type-R息息相关的热血氛围给予年轻消费者不一样的选择。

在本田品牌数十年的发展之中,Type-R的名号如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般,先后分别出现在传奇跑车NSX、Integra、雅阁以及文章主角思域(Civic)上。每款身披Type-R之名的车型都将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中。而正是这些性能明星,造就了本田独一无二的造车文化。同时,在所有车型之中,只有思域将Type-R这个名号延续至今,毫无疑问,思域代表了本田对于性能的执着。时过数十载,本田从未忘记自己诞生于何处,从未抛下过性能带给它们的辉煌历史。十代思域接过了交接棒,并且还会继续传承下去。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

有一款车会让你心跳加速,本田大眼鸡思域改装

如今的购车群体越来越年轻化了,可以说是只要把握了年轻人的喜好,那这个品牌就能拿下大部分市场份额。大部分年轻人喜欢的车,不仅要外观好看,还要具备运动的性能,最重要的还要足够的便宜和舒适。?那就不得不谈谈思域了,这款车从2006年进入中国之后,一直以来都是人气不减,拥有了一大批忠实粉丝群体。特别是发展到现在的十代思域,网上关于他的各种说辞也是没有停过,不论是“秒天秒地秒空气”还是“六百万下无对手”。思域上市这么久,我也是难逃过它的手掌心,果断入手。

两个字:"英俊"。看上去就像是一个浓眉大眼的年轻人,整体的设计并不夸张,给人感觉是属于那种稳中求胜的类型。溜背式的设计,让整台车看起来也要更为运动。作为十代思域的小改款,19款可以说是完善了一些16款细节上的不足,最为明显的就是这个黑化了的中网。很多16款的车主买回来第一件事就是把银色镀铬的中网改成黑色,然而这次官方直接给你搞定了。

依然还是本田非常标识性的回旋式尾灯,另外车尾增加了尾扰流器,排气也从隐藏式变成了双中置排气,看着很运动。

其实很多人都追悔莫及之前的大排量思域,其实小排量涡轮的趋势并没有影响本田对性能的追求,1.5T地球梦发动机能爆发出177匹马力,220牛米的扭矩,这动力还不够吗?又不是真的跑赛道,这反正足以让我这个热血青年为之青睐了。我周围的人还问我,啥时候改啊,改完了借他们开一下。其实无论是走姿态路线还是竞技路线,思域都是一台非常不错的车。

红配绿真是绝配,如此大的反差映着思域的高颜值,绝了。走进车内,黑色的内饰比较平淡,好在是中控台用了软质材料包裹为思域挽回一点颜面。

方向盘上海增加了换挡拨片,给这个CVT变速箱来实现模拟换挡。转向手感算的上精准,而且虚位比较小,开起来有足够操控感。这对年轻人来说,无疑是最开心的。

思域座椅的柔软度非常好,而且也有一定的包裹性,但同时会让人忘记了在"战斗"。而对一台新本田来说,隔音降噪的水平确实有所提高,值得表扬。论空间,本田一直都是强项。思域这个后排腿部空间对于家用来说,是非常富余的了。头部空间也并没有因为溜背的造型而造成了影响,和朋友三个人来球场打球,他坐在后面夸了一路后排空间还有动力,还说回去让他开一下,可见谁坐谁被圈粉。而且家人都不会劝阻的一辆“跑车”,你值得拥有。

这大夏天的出来打球,可以用炭火烤活人来形容了。不过也确实很久没运动了,疫情期间不运动,疫情之后又加班,时隔半年打球都跳不动了,真是得开始运动了,不然都配不上思域了。

本田ek9是几代思域?中国哪儿可以买本田ek9

这辆本田思域大眼鸡EK,是2020过年期间,因为太想改车了,于是在朋友的介绍下买到的一台原厂手EK,原本想就简单改解解馋,结果不知不觉又花了快两本。改装方面是1.7Lkit、锻造凸顶、AP卡钳、PowerFC电脑、Kirkey铝合金赛车椅、滨川尾段、Statics碳纤方向盘、TypeR仪表、WorkS1、全车补平、Bomex型大尾翼、Feelair气压、定制后中版、JDMsport下支臂、日本Banzai大角度三角台......

本田车迷,开口埋口肯定就离不开EK9,或许你知道EK9是思域,但本田EK9是第几代思域你就可能未必答得出了。其实EK9是第六代思域Type R的代号,而这一代思域的五门三厢版本代号是EK3。

EK9对于思域车系来说有着重要的意义,因为这是思域的第一代Type R版本,在EK9之前,Type R版只存在于雅阁、NSX、以及Integra三款车型上。不过在后来,雅阁、NSX、Integra先后取消了Type R版本,只有思域Type R保留了下来。

这么一款意义非凡的车,是所有本田车迷都所向往的,那么中国哪儿可以买本田EK9呢?恐怕只有私人收藏家才有,毕竟这款车当时是在日本和北美等海外市场销售,虽然有进口到中国市场,但以三厢的EK3居多,两厢版甚至EK9的数量都非常稀少。

EK9当时所搭载的是B16B型号的1.6L发动机,当转速拉高时,VTEC会增大气门的开度使得发动机的声音突然激昂起来,转速达到7500转时能够爆发出160N·m扭矩,转速拉升至8200转时,能够爆发出185马力,升功率破百无压力。

除了有强悍的动力,EK9的前轴还配备了一个LSD限滑差速器,变速箱的终传比是4.4,整个加速升档的过程极其顺滑,而且转速落差小,用于跑赛事非常合适,因此当时的各大汽车比赛中都能看到EK9的身影。

外观也是EK9不得不提到的一点,这一代思域推出了两厢三门版、三厢两门版、三厢五门版、还有旅行版多种车型,EK9是两厢三门版。众所周知,本田的Type R车系都要向本田的F1赛车RA272致敬,所以Type R车型都会采用红色的发动机缸头、红色的座椅、和红色的内饰,车漆以及轮毂则采用“冠军白”。第六代思域的外观特色是有一组尺寸比较大的大灯,所以也被车迷们戏称为“大眼思域”或者“大眼鸡”。

当然了,这款神车也出现在了《头文字D》当中,由二宫大辉驾驶,是一辆漫画是**、动画是黄黑搭配的EK9。虽然只是配角的座驾,但也吸引住了一大批车迷。