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北京汽车eu7销量_北京汽车eu7参数

tamoadmin 2024-10-17
1.宅在家里线上选车,还得看榜单,销量前三甲的车到底如何?2.北汽EU5依然是新能源车销冠 但北汽新能源10月销量同比下跌69%3.北汽新能源12月销量增长42

1.宅在家里线上选车,还得看榜单,销量前三甲的车到底如何?

2.北汽EU5依然是新能源车销冠 但北汽新能源10月销量同比下跌69%

3.北汽新能源12月销量增长423% 全年销量超15万台

4.广汽新能源Aion S和北汽EU7,高品质电动汽车该选谁

5.新能源轿车质量榜

6.午后漫步,BEIJING-EU7横看侧看都很美!

7.前三季度销量下滑超七成 北汽开启“转型三部曲”谋求破局

北京汽车eu7销量_北京汽车eu7参数

下半年的新能源汽车市场不平静。刚进入七月,造车新势力小鹏汽车就因未平衡好生产交付能力与产品迭代升级之间的矛盾而遭到老车主维权。最终该事件以小鹏汽车CEO何小鹏公开道歉,向老车主提供多种赔偿方案收场。

同时,随着6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响,7月新能源乘用车销量出现大幅下滑,成为近几年来首次出现销量负增长的月份。

不论是从销量数据,还是政策补贴上来看,新能源汽车领域的大潮终于开始退去,该领域内的企业今后都将面临越发严峻的市场环境,“裸泳”的企业也将面临生难关。

在这样的大势下,主流新能源汽车的销量情况,就是整个新能源汽车市场的缩影。而其中重要企业的状况,也对中国新能源汽车未来的发展趋势有着相当重要的影响。

北汽新能源旗下的EU系列,也位居2019年上半年新能源汽车销量榜首。

上述EU系列热销、多项同比大增的数据意味着,北汽新能源旗下的中高端新能源汽车自推出以来已越来越受到消费者青睐,被市场所认可。根据7月8日北汽蓝谷发布的北汽新能源6月份产销快报,在6.5万辆的累计销量中,售价12万以上的EU5、EX5、EX3等中高端车型,占比达90%。

这意味着,北汽新能源在补贴退坡、增速放缓的市场逆境下,顺利完成了一次由EU5领衔的从量到质的转型,其高质量发展战略的成效已现端倪。

因此,北汽新能源近期上市的EU7,EC5等新款车型,在接下来的时间内有望减缓新能源汽车补贴退坡带来的冲击,推动北汽新能源汽车销量继续保持正增长。

宅在家里线上选车,还得看榜单,销量前三甲的车到底如何?

国庆假日是大家出行旅游的高峰期,不过笔者建议为了避免在景区碰到人挤人的糟糕体验,其实节假日更适合中短途的自驾游出行,寻找周边地区不是那么热门的景点其实同样能够让工作的疲惫感得到放松。

“十一”长假,笔者驾驶?BEIJING-EU7来了一次城郊的短途自驾游,对这款纯电动车型有了更为深入的了解。此次驾驶的BEIJING-EU7综合工况下纯电续航里程达到451公里,动力电池的容量为60.2度电,匹配一台160千瓦电机,让这台整车自重仅1.7吨的车型动力感到非常充沛。

BEIJING-EU7定位为大格局纯电中级车,外观延续了家族式的“峰豹美学”造型,银色镀铬装饰条平直的贯穿车头,双C字型日间行车灯也是极具家族特征,前脸横向延伸的视觉效果明显。

在车身长宽高分别为4805*1835*1528mm,轴距长达2785mm。这样的整车尺寸让EU7获得了非常不错的乘坐空间,对于一家三口的自驾游出行毫无压力。笔者必须点赞EU7的前排座椅,因为主驾座椅支持电动调节,还带有腰部支撑调节,且配置了通风和加热功能,不仅北方冬天用起来温暖,而且南方的大夏天上车后也能背部清凉。

对于身高178CM的笔者而言,EU7不管是前排还是后排头部和腿部空间都非常充足,后排座椅靠背角度和柔软度也都很合适,在长途自驾游中,后排的乘客并没有不舒服的感觉,很贴合其B级车的定位。

EU7在智能互联方面也相当出色,搭载12.3寸全液晶仪表盘和12.3寸中控娱乐大屏,并且双屏可智能交互,当笔者使用车载导航时,导航地图可以直接从多媒体屏幕切换至仪表盘内,能够更专心地驾驶。

EU7的全液晶仪表盘通过这次自驾游用下来,给我的印象挺深的,首先显示信息非常全面,左边为车速表,右侧为功率和续航里程表,中间不仅可以显示瞬间电耗、轮胎胎压等信息,还可以查看实时电机转速、输出电压和电流,相当丰富。

而EU7的中控屏也相当好用,内置许多人性化的软件,并且有应用商店支持软件下载。长条造型的悬浮式屏幕也能避免一定程度上遮挡驾驶员的视野,并且整车互联系统支持OTA空中升级,软件和导航都可以在线更新,非常的人性化。

在电控技术方面,BEIJING-EU7采用了最新的EMD3.0?Pro智能电控系统,该系统拥有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强的六大优势,能够全面监控整车260个部件数据,优化电池性能和寿命,增强电机动力和传递效率,使整车性能更优、续航更长。目前该套电控系统已经广泛应用于EU5、EX5、EX3等车型。

这次笔者自驾游出行主要行驶在高速路段,高速行驶其实对于纯电动汽车来说效率并不高,特别是车速越快,续航的衰减就越大。

因此电动车的经济时速相比燃油车要低,最好是保持在60-70公里/小时。不过BEIJING-EU7得益于低风阻系数和EMD3.0?Pro智能电控系统,让笔者在高速以100公里/小时的速度巡航时同样信心十足。

首先由于气温较为凉爽,不用开启空调,在相对平缓的高速路段百公里电耗仅为13.8度电,全程高速下来,整体平均电耗维持在13-15度电百公里的区间,在目前市面上所以纯电轿车当中算是相当不错的电耗表现了。

而此时,车速保持在100公里/小时下,电机的转速仅需6700转/分钟左右(红色箭头),电压保持在402V(**箭头),输出电流为35A,处在一个相对经济的能耗区间。

在山路上行驶了一段,EU7给笔者带来最大的感受就是动力强,响应非常快,且把动能回收调节到最强模式时,其实通过单踏板操作的方式能够减少刹车的使用次数,避免出现刹车过热的现象。这都是纯电动汽车相比于燃油车独有的优势。

BEIJING-EU7续航里程长达451公里,其实对于笔者这种城郊自驾游而言绰绰有余,在游玩的过程中基本上不用担心充电的问题,续航非常充足,当笔者返回目的地的时候还剩28%的电量。

充电过程中大家可以发现EU7相比于其他品牌电动汽车不一样的地方在于该车额定电压达到400伏,这其实是本土品牌中较早采用346伏电压平台之外的高电压车型。高电压最重要的优势是,能够带来充电功率的提升,并且系统发热量还能降低,对整车安全更有保障。

另外,EU7在动力电池系统还搭载了一套IBTC智能仿生温控系统,该系统能够实现远程控制、充电预热、行车加热、驻车保温等功能,有效提升电动充电功率和整车动力性能,使EU7在零下7°环境中,电池电量从10%到90%充电时间仅需65min,较无IBTC智能仿生温控系统的电池充电时间节约了15%以上。

笔者有话说:

EU7作为BEIJING汽车品牌向新,产品向上的旗舰纯电动车型,笔者通过这次深度试驾体验到了该车优秀的产品力。在目前B级纯电汽车市场中,EU7能够依托于其自身出色的三电核心技术以及整车优秀的设计和品质获得市场上不错的销量表现。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北汽EU5依然是新能源车销冠 但北汽新能源10月销量同比下跌69%

2020年,第一批90后已步入三十而立之年,他们不再是大家口中不懂事的小屁孩,他们已逐渐承担起了家的重任。据相关数据显示,目前70后消费贡献当仁不让,但其对消费贡献度已呈下降趋势;而80、90后对消费贡献度则持续上升。

其实,不论70、80还是90后,他们的购买并非盲目,他们更看重物有所值,愿意为品质付费。所以各类商品测评贴、销量排行榜就成了他们的购买攻略。而对于汽车这类大宗商品,他们更是得看完线上理论再到线下反复对比,方才出手。

这不,前段时间刚刚公布的新能源汽车TOP10排行榜,就有不少消费者开始咨询北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源何德何能能占据前三名宝座?接下来,不妨跟随汽车情报一探究竟。

北汽新能源EU系列的冠军可稳?

北汽新能源EU系列包括EU5和EU7,而在上半年,EU5就夺下了车型销售冠军,去年9月,EU7的加入,更是如虎添翼,因此EU系列以111125辆的成绩拿下年度销量冠军,笔者一点不为奇。这里笔者着重为大家介绍这款有着“网约神车”之称的EU5。

EU5的车身尺寸分别为4650/1820/1510(mm),轴距为2670mm,从账面数据来看,其就是一辆中规中矩的紧凑型车。笔者也曾多次乘坐,并无不适之感。倒是其后备箱空间给人以惊喜,在后排座椅不放倒的情况下,可以塞进28'/24'/20'三只箱子,对于常跑机场的网约车司机来说,知道这个空间有多么实用。

当然,对于网约车司机来说,最为看重的莫过于续航,这可直接影响到他们的收入。

EU5根据续航能力分为R500和R600,其工信部续航分别为416km和501km,这一数据在同级别纯电动车型里面也属于中上水平,而160kW最大功率则在同级别里堪称佼佼者。这除了得益于采用了宁德时代高能量密度电芯外,更为重要的是采用了EMD3.0?Pro智能电控系统、行业领先的永磁同步电机、以及One?pedal单踏板模式。

值得一提的是EMD3.0?Pro智能电控系统,它能全面监测整车260个部件数据,智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力,优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率,使整车性能更优、续航更长。

咱们不妨为网约车司机算一下燃料成本。如果每天跑400km,燃油车的油费成本约240元,而EU5百公里电耗13.3kWh,按照家用电0.52元/度,跑400km的电费成本约28元。如此一来,一天就可省下200多元,难怪深受网约车司机喜欢。

当然,EU5的地位并非不可撼动,从新能源前十排行榜来看,竞争最为激烈的当属EU5所在的紧凑型轿车这个品类,排在后面的比亚迪e5、Aion?S、荣威Ei5、帝豪EV,甚至未上榜的比亚迪秦EV都对其威胁甚大,如若做一下营销策略调整,EU5势必受到冲击。

作为亚军的比亚迪元EV竞争力甚强

比亚迪元虽然是比亚迪王朝系列的第四款产品,但却填补了比亚迪在小型SUV细分市场的空白,由此足以可见其地位。

但是,元燃油车及双模车却表现平平,而所幸的是,有着龙颜的元EV上市后则挑起了重任,以其高颜值、长续航深受年轻家庭消费者的喜爱。

的确,元EV以国际化大师级团队设计的家族化脸谱,式备胎所带来的运动气息,再加上深受年轻人喜欢的颜色搭配,想拒绝都难。

当然,作为90后的家庭用户,最大的特点是精打细算,可不容易被外表所迷惑。对于纯电动车,首先关注的还是其三电系统。

元EV搭载40.62kWh或53.22kWh两种容量的三元锂电池,其工信部续航分别可达305km、410km。说到动力,值得一提的是EV535高能领航版,其适配的120千瓦级驱动电机总成,与秦Pro?EV500适配的驱动电机总成完全一致,这可谓越级配置,而其余车型则适配70千瓦级的动力。这些从数据上来看,差不多刚刚好,但对于日常通勤的工薪族来说也可以做到一周一充,还能满足周末郊游,足矣!

然而,元EV并非保守派,它深刻地洞察到年轻车主对智能化的需求。因此,在元EV360的高配及元EV535全系上都搭载了?DiLink智能网联系统,并支持整车OTA功能。除此之外,10.1英寸自适应旋转大屏可根据使用场景自动旋转90度,这不仅从配置上提高了车辆档次,更是让智能网联的内容得以完美呈现,进一步实现车机取代手机的用车目标。这些智能化配置都深得人心。

由此可见,元EV的聪明之处正是在于配置上进退有度,有效控制生产成本,方能以性价比胜出。2019年,元EV以61551辆的成绩销量夺得新能源车型亚军,同比增长81.5%就是最好的证明。

反观其余的小型纯电动SUV,北汽新能源EX系列、名爵EZS的销量还在2万辆级以下,若要超越元EV,恐怕得下苦功夫。

宝骏新能源逆势突围夺季军

面对2019年的新能源补贴退补、政策红利的消失,最难过的当属微型车。而宝骏新能源2019年却同比增长85.8%,以48098辆的成绩夺得季军,实属难能可贵。

那么,宝骏新能源是如何做到逆势突围的呢?

宝骏新能源旗下有宝骏E100、宝骏E200两款车型,讲真,在笔者看来,拉开价格差距的也就外形及尺寸,其余并无差距。但是,不论哪款产品,都具有小巧、灵活的特点,让出行和停车更加轻松、高效,可作为家庭出行补充的第二辆车。

面对政策的变化,宝骏新能源则保守地将续航里程提到补贴临界点250km,这个续航或许被质疑不够用。但是,对于纯电动车,即使是续航已突破500km,消费者仍有续航焦虑症。而这种补充性用车,不必承担长途出行的重任,就城市短途出行而言,则解决了停车难、成本高等痛点,比如,每公里6分钱的出行成本仅是传统燃油车的十分之一,每年可省下近万元。

在营销上,宝骏新能源并没有遍地开花,而是先把生产地柳州打造为样本城市,再逐一地把“柳州模式”复制、扩张到各个城市。另外,为了解决消费者对微型车电池及安全的顾虑,宝骏新能源还积极地参与国标测试,比如:宝骏E200荣获了800项国家汽车安全标准、EV-TEST五星评价以及出色的电池保护功能。只为让用户更安心的使用。

正是这些优势,才使得宝骏新能源成为爆款,但非可以高枕无忧。在笔者看来,宝骏新能源只有两座车型或许是其软肋,毕竟,现在部分家庭用户已进入二孩家庭,或许4座的微型车更容易成为接娃利器,如此一来,紧随其后的奇瑞eQ、欧拉R1将有机会上位。

结语:有意思的是,新能源销量排行榜的冠亚季军分别为紧凑型轿车、小型SUV、微型车,并无重叠,且都有各自的特色。后来者若想超越,还得从营销上找准定位,提高性价比,方才有机会。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源12月销量增长423% 全年销量超15万台

文:懂车帝原创 魏微

据报告,10月份北汽新能源生产1798辆,相比去年同期19369辆产量,同比下跌超90%;本年度累计产量为24551辆,同比下跌69.82%。销量方面,10月份北汽新能源销售8601辆,相比去年27958辆的销量,同比下降69.23%;1-10月,累计销量达到106983辆,相比去年同期累计销量微降2.42%。

不过,北汽蓝谷在公告中也特别指出,此次销量数据中还包括部分由北汽新能源与北京 汽车 股份有限公司联合开发,由北京 汽车 股份有限公司生产、北汽对外销售的合作车型。

在具体车型销量方面,北汽蓝谷并未公布北汽新能源每款车型销量,不过,我们根据乘用车市场信息联席会发布的10月市场统计数据可知,目前, 北汽EC系列、北汽EU系列为北汽新能源两大销量支柱,尤其是EU系列表现出色,今年累计销量已达到8.29万辆。 更值得一提的是,北汽EU系列也是目前国内新能车市场的销量冠军。

北汽EU系列在北汽新能源产品序列中,也是定价较高的一个车系,尽管北汽新能源在2019年销量降幅惊人,但EU系列受到市场欢迎无疑也将给北汽新能源向高端化发展带来信心。

说到高端化,在10月15日,北汽集团正式发布BEIJING品牌,将北汽自主板块的燃油车与新能源车两大业务合并,集中资源打造一个核心品牌,覆盖从燃油车、混合动力 汽车 和纯电动 汽车 全车型。

在该场发布会上,BEIJING品牌首款纯电动车BEIJING EU7也正式发布。未来,这款车上市之后,对于北汽新能源、北汽自主品牌继续向高端发展都将起到风向标的作用。

从目前北汽新能源在生产端的数据也可看出,北汽新能源的生产线正在逐步停产低端产品,为后续BEIJING品牌产品的落地进行调整。

广汽新能源Aion S和北汽EU7,高品质电动汽车该选谁

北汽蓝谷日前发布2019年12月份及全年产销数据公告,公告显示企业12月份销量为36,613辆,同比增长23.5%,环比增长423%;全年销量为150,601辆,同比降低4.69%。

2019年10月份,北汽集团推出BEIJING品牌,该品牌整合北京汽车与北汽新能源两个品牌产品及其他相关资源,确保渠道、销售、品牌、服务、产品、组织共6个方面实现提升,助力北汽产品由量向质发展。

根据乘联会此前公布的数据来看,北汽新能源EU系列前11个月累计销量达到90,404台,占整体销量近80%,稳居新能源车销量榜首,并且领先第二名(比亚迪元EV)近3万台。

尽管北汽蓝谷并未公布具体车型信息,从北汽新能源销量基本盘来看,EU系列至少超过10万台,已基本锁定2019年最畅销纯电动车。要知道,近期最为火热的特斯拉Model?32019年全年交付量为92,550辆,不及北汽EU系列。

在新产品方面,北汽推出了BE22纯电专属后置四驱平台,可生产轴距从2700mm-3000mm的车型,覆盖A-C级产品,NEDC工况续航范围达到400km-650km,并且可实现自成长ID-Pilot2.0自动驾驶,并且预留自动驾驶至L4等级软硬件。

目前北汽新能源旗下共有EX3、EX5、EU5、EU7四款车型,根据官方公布新产品规划来看,北汽新能源产品端将在2021-2022年发力将陆续推出EX7、EX5和EX3。随着产品序列不断扩大,北汽新能源在销量方面或将有大幅度提升。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源轿车质量榜

广汽新能源Aion?S和北汽新能源EU7都是优秀的自主品牌新能源车型,不过这两者的定位还是不一样的——广汽新能源Aion?S定位为纯电动紧凑级轿车,北汽新能源EU7定位为纯电动中级轿车。接下来,我们一起来看看,如何在这两款车型中做选择。

先来说说北汽新能源EU7。北汽新能源EU7是北汽新能源的旗舰版车型,车型定位和等级都要比自家兄弟车型北汽新能源EU5高出一级。北汽新能源EU7采用的是北汽新能源最新的家族式设计语言,两侧“C”字形LED日间行车灯具有很高的辨识度。同时作为中级车的北汽新能源EU7,在车身尺寸方面的表现绝对够给力,十分宽敞且舒适。

再来说说广汽新能源Aion?S。广汽新能源Aion?S的销量表现十分不错,而这也得益于广汽新能源Aion?S出色且均衡的产品表现。在外观设计上,广汽新能源Aion?S看起来十分动感时尚,并且最大续航里程表现有510km,十分给力。

所以说,如果你想要的是更大的空间表现,那么你可以考虑入手北汽新能源EU7;假如说你想要的是时尚动感,那么广汽新能源Aion?S很适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

午后漫步,BEIJING-EU7横看侧看都很美!

从中国汽车质量网了解到,年度新能源中型及中大型轿车质量排行榜正式公布!榜单显示,本期共有10款新能源轿车上榜,其中质量达标的车型只有5款,极狐 阿尔法S夺得冠军,ZEEKR 001和比亚迪汉EV分列二三位。比亚迪e9、蔚来ET5也是质量达标,蔚来ET7的质量分数与行业平均值相同,北京EU7、威马E.5、特斯拉Model 3和小鹏P7也都是榜上有名,但它们的质量排行分数都超过了行业平均值。千万别乱买!新能源轿车质量榜:汉EV前三,蔚来ET5、Model 3上榜!

首先来看下质量排名前三位的新能源(中型及中大型)轿车,依次为极狐 阿尔法S、ZEEKR 001和比亚迪汉EV,三款车型都是比较知名的国产新能源轿车,极狐 阿尔法S夺得头名,产品力表现比较不错,但市场表现相对一般。ZEEKR 001和比亚迪汉EV都是当前主销车型,而且都有着非常出色的产品力表现,ZEEKR 001夺得亚军,它是极氪汽车的主打车型,极氪又是吉利汽车的高端子品牌,产品力和品牌力都有一定优势。

比亚迪汉EV夺得季军,可以说是实至名归,它作为比亚迪汽车的旗舰版轿车,凭借出色的性能表现和续航能力,赢得了不少消费者的青睐,销量都在7千辆以上。比亚迪e9、蔚来ET5和蔚来ET7分列四至六名,比亚迪e9和蔚来ET5的质量分数都低于行业平均值,品控表现比较令人满意,蔚来ET7的质量分数与行业平均值相同。蔚来ET5和蔚来ET7都是基于蔚来二代平台打造的车型,蔚来ET5的市场表现更为出色,月均销量在5千辆左右。

最后,上榜的新能源轿车还有北京EU7、威马E.5、特斯拉Model 3和小鹏P7,虽然质量表现也都是入榜前十,但它们的质量分数都超过了行业平均值。北京EU7排名第七位,质量分数略高于行业平均值,品控表现也可以接受,威马E.5的质量分数达到了198,整体品控表现还是有点不尽如人意。特斯拉Model 3和小鹏P7都是主流车型,品控表现也非常出众,特斯拉Model 3的月销量更是屡屡破万,但它们的质量分数都超过了210,令人十分意外!

前三季度销量下滑超七成 北汽开启“转型三部曲”谋求破局

哈喽啊,大家好,趁着这几天。下过雨。比较凉快,今天带着小灰灰出来溜达了一圈,不能不说这个夏天真的是生机盎然,满眼活力,太适合出来游玩了。

路上三三两两的的车辆,还是能有点体会到疫情期间的痛苦,外加这几天又有点苗头了,珍惜吧。

目前不讨论小灰灰的使用便利性,主要还是趁着这个小景,欣赏欣赏他的这个外观。

可以说现在BEIJING汽车出品的车已经逐步有了家族化的一些设计。

很多北汽的车型都采取了这种带拐角的一个设计。其实这样挺好的,品牌家族化的一个设计,更容易对销量起到一个正相关的作用。比如说这个logo的使用和咱们传统雾灯的地方。

从这个角度看上去,车辆的小表情,还是有一点萌凶萌凶的那种感觉,很可爱,而且大灯里边儿的两个灯珠也是显得炯炯有神。

侧面的这个轮毂,看起来也是那种。能梳理气流,节省能耗的一个设计,实际上搭配上这套轮胎,车辆的静音效果还有抓地力,确实也是不错的,在过弯的过程中,明显能感受到。给人一种很强的信心。

而且由于是电动的,不仅噪音小了,大嘴的设计可以更显得前方比较简洁,而且风阻系数也控制得比较低。

尾部和前方的设计也有一定的呼应,可以看到有这种大拐角的设计,而且还有一个稍微向上翘起的小鸭尾造型,真的是很耐看,有可能对后方气流的梳理也是一个很好的积极作用。

但配置也是非常高的,像全景影像啊,对于我们这种稍微偏向于新手司机的来说还是比较友好的,而且能和身体接触的位置,大部分都是采用了一个皮质的包裹设计还是不错的。

内饰的整体设计还是这种比较简洁的,有一个回型的这样的设计,层次感是比较好的,而且分区也比较明显,人机工程学的设计,非常不错。

后视镜的视野这个是很值得说的,风燥也是不大,另外这个位置是独立出来的,和很多车型的设计还是有所不同的。

最后和大家分享一下,我们北方的杨树毛子,这个对咱们正常用车的时候还是有很大影响的,有可能引发电子系统故障,还有污染空调滤芯,所以这种时候一定记得:尽量不要开窗开车,关闭外循环,打开内循环,并及时打开空调。

对于业绩出现大幅下滑,北汽蓝谷在三季报中称,主要系公司销量同比下滑所致。数据显示,今年9月,北汽新能源销量为2245辆,同比下滑77.57%;1-9月北汽新能源累计销量为2.10万辆,同比下滑78.57%,降幅超新能源汽车行业平均水平。

此前,北汽蓝谷曾在半年报中表示,下半年,北汽蓝谷将主推ARCFOX高端电动品牌、突破对私市场、推动对公业务市场(包含分时租赁、长租业务、换电业务等领域)等。对此,贝壳财经记者曾就上述主要经营业务推进细节询问北汽新能源方面,但截至发稿时未收到回复。

前三季度累计销量下滑超七成

曾经,北汽新能源的发展有目共睹。

2014年-2015年,北汽新能源曾在国内新能源汽车市场高速发展的带动下快速壮大。2016年北汽新能源销量同比增长159%,达5.22万辆;2018年,北汽新能源销量突破15.8万辆,同比增长53%,连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一。

2018年9月27日,北汽新能源通过借壳上市,成为“中国新能源整车第一股”,证券简称“北汽蓝谷”。

然而好景不长,随着2019年补贴的大幅退坡,国内新能源汽车市场从高速增长回归理性,年产销首次出现负增长。受此影响,北汽新能源2019年销量也出现拐点,全年累计销售15.06万辆,虽仍为中国纯电动汽车销量第一,但却同比下滑4.69%。

进入2020年,北汽新能源销量更是急转直下,1月仅销售2006辆,同比下滑55.54%,4月销量更是跌至三位数,同比下滑88.24%至586辆。今年前三季度,北汽新能源累计销量为2.10万辆,同比下滑78.57%。而根据中汽协发布的数据,今年1-9月,国内新能源汽车销量完成73.4万辆,同比下降17.7%。北汽新能源销量跌幅远超行业平均水平。

发放新能源消费券等拉动C端销量

不可否认,今年年初受疫情影响,车市遭受较大冲击。但在业内人士看来,北汽新能源销量持续低迷,与其主销渠道受阻有关。B端是北汽新能源销量的重要渠道。近年来,北汽新能源的销量很大一部分是依靠企业客户或政府采购,而今年上半年市场低迷,导致订单下滑,北汽新能源的问题也随之暴露出来。

今年8月,在BEIJING-X7试驾活动上,北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀也坦言,“我们做了很多To B的业务,受出行领域影响,北汽新能源在今年受到的影响也是非常大。很多订单的运营率低时不足三成,很多客户采购车辆后发现越运营越亏,这一系列问题都在疫情期间浮现了出来。”

对B端的依赖,成为疫情新常态下制约北汽新能源销量增长的一大掣肘。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来,新能源汽车的持续发展一定是在C端,将车真正地卖给个人消费者,而不是主要去做运营,运营只是一种补充。

因此,如何进一步开拓C端个人用户,也成为北汽新能源急需解决的问题。

今年8月,为响应北京市政府号召参与消费季,BEIJING汽车将向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券,覆盖EU5、EU7、EX5等多款车型;同时,官方称对申请无车家庭新能源指标的市民提供免费一站式咨询及代办服务,向持标用户和新增指标申请用户(凭申请记录)提供BEIJING-EU5免费开一周的活动。

但10月底,记者在走访北汽新能源4S店时发现,偌大的展厅只有一两组客人看车,显得颇为冷清。据一名工作人员介绍,其所在的店面EU7一个月销量仅在20辆左右。

年内4次发债

销量疲软,北汽新能源财务状况也不乐观。

今年1-9月,北汽蓝谷总营收为39.22亿元,同比下滑78.16%;归属于上市公司股东净利润为-28.84亿元,与去年同期亏损3.13亿元相比,亏损明显扩大;经营活动产生的现金流量净额为-72.27亿元。其中,第三季度北汽蓝谷营业收入8.1亿元,同比下滑89.4%,归属于上市公司股东的净利润为-10.21亿元。

针对营业收入、净利润大幅下滑,北汽蓝谷解释称受到新冠肺炎疫情、销量同比下滑等因素影响。同时,其预计,受新冠肺炎疫情及市场情况影响,年初至下一报告期期末公司累计净利润将可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动。

事实上,即便是在疫情之前,北汽新能源财务状况也难言乐观。2019年年报显示,去年北汽新能源营业收入为235.89亿元,同比增长30.39%;归属于上市公司股东的净利润为9201.01万元,同比增长25.54%;但扣除非经常性损益的净利润为-8.74亿元,其中,在非经常性损失项目中包括了10.42亿元政府补助。这意味着,若无政府补贴,2019年北汽新能源将出现巨额亏损。

今年3月,北汽蓝谷发布公告称,子公司北汽新能源发行一期利率为3.6%的中期债券10亿元和利率分别为3.2%及2.76%的两期超短期债券共计25亿元。

6月17日,北汽蓝谷又宣布北汽新能源拟公开发行不超过人民币30亿元(含30亿元)的公司债券,品种包括但不限于一般公司债券、绿色专项公司债券等,期限不超过5年,募集资金扣除发行费用后拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律法规及规范性文件允许的其他用途。加上此次,北汽新能源上半年内已4次发债,募集资金约65亿元。

8月3日,北汽新能源为募集资金再次出手,拟向包括控股股东北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名特定对象,发行不超过10.48亿股股份,募集不超过55亿元资金。

业内人士认为,多次发债募集资金也从侧面说明北汽新能源流动资金并不宽裕。

走高端化道路谋转型

为挽救持续下滑的销量,今年以来,北汽新能源持续在品牌高端化的道路上不断探索,包括与北京汽车合并为BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款产品上市以及“换电模式”的扩张等。

今年10月,北汽新能源子品牌ARCFOX首款量产SUV车型αT正式上市,主打中高端纯电动汽车市场。官方资料显示,ARCFOX αT拥有全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构,基于此架构,车辆搭载华为5G T-BOX技术,是5G技术落地的首款汽车产品。据ARCFOX BU副总裁王秋凤透露,ARCFOX αT在不久前闭幕的北京车展期间,已接到近20000辆意向订单。

早在2016年,北汽新能源便发布了ARCFOX这一品牌;直到4年后此品牌旗下的首款量产车型才正式上市。对此,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事、总经理刘宇表示,“好饭不怕晚”,“一款新车型从设计、研发、制造到供应链,都有自己的时间表,更何况是做一个全新品牌。ARCFOX承载着‘高新特’战略中,技术向上,品牌向上的重任。”

此外,和ARCFOX品牌一同担起重任的,还有北汽新能源的“换电”业务。

今年5月,《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分,鼓励成立独立运营的充换电企业。7月,北汽新能源与国网电动汽车公司签署深化战略合作框架协议,双方表示在明年6月底之前,在全国范围内建设100座换电站,服务全国不少于1万台换电车辆;10月,北汽新能源又与法电中国签署深化战略合作协议,双方将围绕新能源汽车推广及换电模式应用,率先在海南、广东省试点城市深度合作。

此前北汽新能源工程研究院常务副院长兼蓝谷智慧能源总经理李玉军曾介绍,北汽新能源换电模式的发展可分为三个阶段,并依托“大中小”“高中低”的产品矩阵,陆续推出了EU220/EU260/EU300/EU5快换版等换电车型。换电技术及产品在迭代中日渐成熟、标准化,实现规模化运营。最新数据显示,北汽新能源已在全国19个城市建设换电站209座,运营169座。全国累计投放换电车辆1.86万辆,累计换电667万次,累计换电9.64亿公里。

新京报贝壳财经记者 张冰

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