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艾康尼克新能源汽车上市_艾康尼克上市时间

tamoadmin 2024-10-20
1.车展·智在何方 | 2020北京车展:造车新势力“沉浮记”[汽车之家 行业]? “这一刻,百感交集。”2017年1月26日,春节前夕,云度新能源汽车股份有限

1.车展·智在何方 | 2020北京车展:造车新势力“沉浮记”

艾康尼克新能源汽车上市_艾康尼克上市时间

[汽车之家 行业]? “这一刻,百感交集。”2017年1月26日,春节前夕,云度新能源汽车股份有限公司(下称“云度”)通过了发改委审批,拿到通往造车大门的钥匙。彼时,云度人纷纷发文称,这是收到过最好的新年礼物。更好的消息是,随后不到半年时间,π1进入工信部目录,云度成为最快落地的新造车企。彼时很多人认为,搅动新能源圈的那条“鲶鱼”来了。

谁曾想,2019年中旬开始,云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时,一批新造车企进入量产交付阶段,云度陷入边缘化危机,逐渐淡出人们的视野。就在外界以为云度可能会“沉寂”下去之时,今年5月18日,云度发文官宣,其创始人之一的林密回归,升至CEO一职,要带领企业“二次创业”。而在朋友圈转发“任命稿”时,林密特别感慨到:“百战归来再领军,从心重新出发。”

■ 大起大落,云度希望回归主流新造车企行列

现如今,提到新造车企,更多人优先想到的可能是蔚来、理想、小鹏、威马等,但实际上在2017年至2019年这段时间,云度曾经风光无二。作为非传统车企中首家获得生产资质的新建纯电动车乘用车企业,成立于2016年的云度,曾书写过“云速度”。

早在2017年10月,云度首款车型π1即量产发布,并开始陆续交付;2018年3月,第二款量产车型π3也步入市场。当年,云度即实现9300辆新车交付,经销商数也一度达到118家。都在说自己是新造车企交付第一家,但从时间上来算,云度新能源或是真正的首家。

也是在2018年,林密离开了云度新能源,其在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间,以艾康尼克新能源汽车有限公司首席运营官的身份发表了主题演讲。在谈及当初离开的原因时,林密称,彼时企业已经完成了0到1的起步,处于比较稳定的状态,而自己一方面觉得累了,需要休息一下;另一方面也是希望去见见外面的世界,做一些相对高端的产品。

巧的是,林密离开后的这段时间,云度发展陷入瓶颈。2018年、2019年连续两年新能源补贴“腰斩”,新能源市场发生了较大变化,增速放缓。而云度没有及时进行调整,且产品体系较为单一并缺乏记忆点,脚步逐渐落后于其他新造车企。

2019年全年,云度总销量仅为2500多辆,呈暴跌之势。此外,2019年下半年以来,云度更是频繁被传出工人离职、强制员工休假等传言。时间来到2020年,在新冠疫情这只“黑天鹅”的狙击下,云度新能源更是雪上加霜,一季度销售仅两百余辆。在此之下,为稳定“士气”,云度的股东们邀请林密回归。

几乎没有过多思考,林密便答应回归云度。“如果说当初成立公司是源于梦想,那么如今的回归,更多是出于责任。”林密坦言,这种责任感并不是社会层面的,而是对员工的责任。“当初决定创业的时候,很多年轻人把未来交给了我,我对他们也有责任,这种责任是我回来的原因。”

回归云度后,林密很快定下了“二度创业”这个主题。在他看来,创业是个连续的过程。任何企业都不可能躺在“功劳簿”上睡觉,未来公司还会经历三次创业、四次创业等。“汽车行业绝对是一个长跑,它不是比你前面跑得多快,关键是能跑多远和持续的速度。”

■ 调整期更关注车主与员工幸福感提升

“过去5年可谓云度的‘第一个五年计划’,我们实现了‘从0到1’的积累。”林密称,下一个五年,云度要实现“从1到2”,重回新能源汽车主流舞台。具体的做法是“从心出发”,回归初心。

在创立之初,曾有人问作为新造车企,云度希望打造什么样的产品,林密用了两句话来回应,一是“工程师的工匠精神+互联网的思维”去做一台大众消费得起的新能源产品;二是科技走进平凡,即让普通人能够感受到智能科技的进步。

再次回归,林密依然希望造这样的“国民精品车”。在他看来,中国能买得起特斯拉的人群并不占主流,云度则是希望做更多老百姓能够买得起的产品,且这款车是能够在降低使用成本的同时,也能带来一定的驾驶乐趣。

实际上,在产品层面,云度已经久未有好消息传出,上一次还是去年9月底上市了2020款云度π1 Pro远行版,但这并非算新车,只是一款新增车型。实际上早在2018年,云度第三款SUV车型π7即已经亮相。不过目前来看,这款车型今年还是不会上市。

2020年对于云度来说是调整期和战略制定期。林密称,今年云度不会有很多新车上市,更专注的是现有用户和员工幸福感的提升。具体到现有一万多车主层面,会有一系列服务措施发布;员工层面,则更多是提供自由表达的环境。

值得一提的是,在车企纷纷裁员的当下,云度正在酝酿大的应届生招聘计划。针对企业战略层面的详细规划,林密称会在今年三季度陆续对外发布。

“今年我们希望把未来的种子全部埋下,这肯定是最重要的。”因此,林密今年只给云度定了数千辆的销量目标。不过对于未来,他有很高的的期待。他希望到2025年左右,云度能够跻身中国新造车企的前列;更远期目标则是在国际上占有一席之地。

■?国有资本下的逆市底气

在谈及自信源于何处?林密称是“背景”。

汽车圈外人很少知道,云度汽车是混合制经营的企业,其背后有四大股东,一是福建汽车工业集团,二是莆田国投(相当于莆田市政府),三是海源机械(也是福建国企),剩下的为公司高管和员工持有。背靠政府,这使得在2019年至2020年整体车市环境不好的情况下,云度有了逆市操作的机会。

“我们开玩笑说一个人不需要比豹子跑得快,只需要跑得比你旁边的那个人快就行。”林密称,在车市整体下行压力之下,国有资本参与的优势就会表现的更加明显。相比其他车企的无萍无根,云度多了一份底气。

云度的“国有底气”此前已经为其争得了一定的权益。早在2017年9月,福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划(2017-2020年)》时,将云度作为重点关注企业之一。

相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利,以及安徽奇瑞、江淮,在传统燃油车领域,福建相对于其他省市来说还处于较弱位置,全省2019年整车产量仅16.95万辆。因此对于云度,福建省政府应该也是寄予了厚望。实际上,据林密介绍,从今年5月开始,已有大股东开始增资发债。

不过凡事有正反面,有外界质疑,正是因为国有成分占比较高,云度在融资过程中没有其他新造车企灵活。对此,林密回应称,这主要是由于两方面原因,一是云度实际上在对外融资时,经常会碰到政府说不用担心钱的事情;二是云度更希望吸引战略性,或者说资源性投资者,而非纯财务型,因此在选择上更加慎重。

当然,政府支持也不是一块“金钥匙”,当年作为国内最早的合资公司之一,广州标致成立时政府也给予了全方位支持,如今也是一片唏嘘,所以企业最关键的还是自身硬实力,其他资源仅可为锦上之“花”。

■?全文总结:

每一个爱车的人似乎都有一个造车梦。在加入云度汽车前,林密曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁,而在谈及为什么会放弃高薪职位加入造车大军时,与很多新造车企创始人一样,林密的回答是——梦想,然后慢慢变成了对员工、用户的责任,最后一直坚持靠的则是信念。对于一位曾在国外生活很长时间的人,林密称,“中国品牌”四个字的意味更重。在他看来,中国有最大的市场、最好的政策、最愿意接受新事物的消费者以及最全配套的供应链,中国电动车品牌没有理由不能走向世界。显然他希望这个品牌是云度。(文/汽车之家 章涟漪)

车展·智在何方 | 2020北京车展:造车新势力“沉浮记”

导读:历尽不确定因素,2020年的北京车展终于顺利举行。从春之萌芽到秋之金灿,汽车市场也经历了起伏振荡。展望未来五年,汽车行业的大趋势是什么?北京车展隐藏了怎样的数字密码?

这篇文章写在国庆假期中,北京车展接近尾声了。很多事情,仍值得回顾与总结一番。

2020年,波谲云诡,最常见到的一个词是“不确定”。无论国内,还是国外,不确定因素充斥其间。

就好比“特朗普确诊感染新冠病毒”,引爆了一颗不确定性的炸弹,波及美股,影响时局。

我们将话题收回到国内汽车市场。北京车展得以顺利举行,这意味着国内车市正在从不确定性,走向确定性。市场趋暖,形势趋稳,在最后一个季度,且看能够抢回多少失去的岁月。

7月、8月,新车销量“两连涨”,同比增幅均超过了7%,上半年被抑制的消费需求,正在徐徐释放出来。

今年的北京车展,相当于一个锚点,赶在国庆前,传递出积极的信号,为整个行业加油打气,同时,担当未来几年的行业风向标。

大浪淘沙,有喜有忧

北京车展,两年一届。主办方一般会公布这样一组数据:

2020年北京车展,展出车辆有785台。其中包括全球首发车82台(跨国公司首发车14台),概念车36台,新能源车160台。

我们又翻出了2018年的车展数据。

2018年北京车展,展出车辆有1022台。其中包括全球首发车105台(跨国公司首发车16台),概念车64台,新能源车174台。

对比之后,有一个结论非常明显。2020年北京车展,其规模缩小了。不仅展出车辆总数减少了,首发车、概念车、新能源车均减少了。

不过,暂时还不能说,车企正在逃离北京车展。这应该是近两年来,汽车市场寒冬刺激下,优胜劣汰的结果。

车市的中坚力量还在坚守,步步为营,畅想未来。那些被边缘化,游走于生线上的车企,的确没有能力参展了。

于是,北京车展变成了“晴雨表”,孰忧孰喜,当下立判。

谁在逃离,谁在坚守?

参加北京车展的汽车品牌,我们将其拆分为三大势力,主要有新造车、传统自主、传统外资。

1.?新造车

仍记得2018年,那是“新造车”最辉煌的时刻。时值北京车展,最是“秀肌肉”的好时机。你还记得那张流传甚广的新势力品牌图吗?当时来参展的新造车非常多,一度留给行业诸多错觉,好似颠覆的时代到来了。

但进入2020年,新势力的各种Bad?News频出,之前埋下的雷,一颗颗被引爆。如今仍能够在北京车展亮相的,只有蔚来、威马、小鹏、哪吒汽车等。

其中,天际和华人运通刚有新车上市,分别是天际ME7和高合HiPhi?X,更需要借助北京车展增加曝光量,所以也来了。

另外,理想汽车也进入了平稳发育期,只是没有来参展。

新造车的洗牌更快更狠。拜腾、博郡深陷泥潭,前途汽车好像看不到前途,云度偏安一隅不知所踪,爱驰好久没有新动作,奇点、艾康尼克,印象最深的只剩名字了,至于赛麟,更是掀起一场大讨论,落得一地鸡毛。

2.?传统自主

上一轮自主品牌崛起,首先是搭上了SUV爆发式增长的快车,再者是赶上了低线城市首购需求的红利。所以,自主品牌百花齐放,头部尾部都能感受到时代的慷慨馈赠。

近两年,车市进入低迷期,销量同比负增长,尾部品牌纷纷陷入求生艰难的困境,缺席今年的北京车展并不意外。

众泰汽车,山寨功力炉火纯青,但今年看不到皮尺部的身影,缺乏原创动力终究命不久矣。力帆汽车很久没有存在感了,偶尔会在股市新闻中看到力帆的消息,仅是因为和众泰一样,被打上了ST的标记。

汉腾、幻速这些品牌,正湮没于时代的风沙。华晨汽车、一汽夏利,也在踌躇中暗自凋零。海马汽车更无力参加北京车展,没有新车,经销商纷纷退网,还需要卖房进行自我拯救。

尾部品牌退出,空缺市场谁来填补?优先给到了头部品牌机会,“二八原则”更加明显。吉利、长城、长安等品牌,反而可以释放出更大的能量。

甚至于,这些比较大的自主品牌,还可以衍生出不同定位的子品牌。比如,吉利的领克、几何,长城的WEY、欧拉,北汽的ARCFOX,还有东风的岚图。

3.?传统外资

相比之下,传统外资的淘汰率更低一些。他们的产品价位更高,而豪华品牌、日系品牌在经济下行期反而表现出更强的竞争力。

所以,这次缺席北京车展的外资品牌主要有法系的雷诺和DS。雷诺已经退出中国市场,DS虽声称不会退出中国市场,但其合资公司已重组,发展前景并不理想。

今年的北京车展,确实少了很多喧嚣。而为了严控疫情,入馆客流量也没有之前那么多。在这个容易引发愁绪的秋天,穿越喧闹,或许更需要我们看清行业大势的脉络。

电动智能,寻找机遇

在文章开头,我们对比了2018年和2020年北京车展的规模情况。就新能源车的“绝对量”而言,2020年减少了。

但是,如果算一下新能源车比例,也就是将新能源车数量除以展车数量,2018年是17%,2020年是20%,该比例明显上升了。

如果再去观察车展上亮相的概念车,基本都以纯电作为驱动系统,再辅以诸多智能化畅想。

几乎可以确定,电动化、智能化已为行业大势所趋。

更为关键的一点是,传统外资品牌已纷纷朝着电动化转型。自主品牌十年间建立的先发优势,会不会在外资品牌的冲击中纷纷崩塌呢?

大众在柴油机上栽了大跟头,这次朝着电动化转型相当决绝。当然,大众的底气在于MEB纯电架构已经搭建完成。这次北京车展,南北大众的国产ID.4虽未登台,但已经发布了预告信息,预计10月底正式亮相。

我们绝不是说,大众的电动化之路就一定势如破竹。以ID.3为例,就曾因软件问题迟迟无法交付。但是,大众有着比较强的品牌力,覆盖面非常广的销售渠道,如果想推进电动化,更加容易一些。

况且,ID.4海外版已经亮相。虽然三电系统不能说是行业领先,但基本不差,可以满足当前所需。而且,ID系列也承载着大众数字化座舱的诸多设计理念。智能化为何总是与电动化捆绑在一起?因为智能化需要的电能,电动车更容易充分保障。

在这届北京车展上,同属日系的日产、本田、丰田,也纷纷推出了自己的新能源概念车或量产车型。

日产带来了?Ariya概念车,预计明年可以量产落地。或许是因为与雷诺结盟的关系,日产的国际化视野更广一些,在电动产品的推进中,更加激进。

而且,日产很早就有聆风纯电车型推出。在电动化领域,日产并非新兵,而是老将。

再来看Ariya这款车,车身宽,轴距长,前后悬短,已经具备了纯电架构下的SUV形态。在日系品牌中量产时间最早,日产Ariya有更大的机会抢占先机。

本田推出了SUV?e概念车,特点是侧面门为剪刀式开启,但内饰情况、尺寸数据、动力性能均未公布,具体量产时间并不清晰。

从目前看,本田在中国市场的新能源重心,仍然集中于插电混动车型。比如,这次车展,本田带来了CR-V插电混动版,进一步提升主要车型的销量,或许才是重中之重。

至于丰田在电动领域的认知,仍然保持着自己的节奏。

这届北京车展,丰田主要带来了两款概念车,分别是小巴造型的e-Palette概念车,主要用于展示L4级自动驾驶,另一款是Mirai氢燃料电池车,剑指氢动力。

姑且没有看到真正来自纯电架构的准量产家用车,在丰田眼中,或许就是这样的节奏,一步一步走,不求跨越,但求稳妥。

今年以来,豪华品牌春风得意。在推动电动车发展的策略上,奔驰、宝马、奥迪保持了共识。

奔驰展台的新秀是新一代奔驰S级,该品牌的电动产品早有推出,即奔驰EQC。对应的,宝马这次带来了纯电iX3,以及代表最新设计风格的i4。

但不得不说,奔驰EQC和宝马iX3与其对应的燃油车共用了大量的技术。他们有包袱,无法做到完全意义上的革新,无论是产品定义,还是市场定价,只是将纯电车型当做燃油车型的补充,想走量并不容易。

想一想,特斯拉Model?3为繁降价,首先是成本确实降低了,再者是价格更低,电动车才有普及的可能性。

至于奥迪,对应有e-tron车型。理论上,奥迪身后是大众集团,在研发纯电平台上可以共享技术,分摊成本,效率也应该是最高的。但e-tron仍没有施展开拳脚,期待其更大的颠覆价值。

写在最后:

天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。但今年的北京车展并不像往日那么喧闹,开始为行业留足了更多思考的空间。

格局洗牌初现峥嵘,但存量竞争仍将持续,头部品牌还需不断提高自身竞争力。行业变革势不可挡,电动化、智能化大势所趋,当外资品牌纷纷转型的时候,自主品牌更需努力了。

消费者会选择,怎样的产品更好,怎样的产品更值。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

“有多少造车新势力,可以活到下一届?”

近年来,无论是怎样规模的汽车展会,总是少不了这样的话题,今年北京车展虽姗姗来迟,但依旧毫不留情的给出了上一届的答案,也隐隐约约的透露出下一期的“预判”。今天,扉旅汽车小编带你透过现象看看本质。

“嗅到了一丝危机。”

据媒体统计,今年参展的新造车势力不足10家,而2019年4月开幕的上海车展,参展的新造车势力一度达到17家。

特斯拉、蔚来、威马,如期到来;小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi,首次亮相;而爱驰、前途、零跑、博郡、拜腾、奇点等,不见身影。另外,今年7月成功赴美IPO的理想汽车也未“现身”。

“没钱、没车。”最简单,也最一针见血。

过去的一年,造车市场可谓动荡,新能源汽车补贴力度的降低让造车新势力的热度迅速降低,不少还未量产的公司在疫情前后纷纷倒下,而资本的逐渐退场,更是让这行业苦不堪言。

据统计,2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资,累计金额仅为130亿,加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话,也仅为230亿,而在2017年同期,这一数字约为960亿。

如今,造车新势力们深感融资不易,“哭穷”的同时也在大量节省开支,参加车展显然成为了一笔“能省则省”的不必要开支。

“车展的投入太高、展商太多声音太杂,对我们来说,参展的投入与产出不太匹配。”爱驰汽车对于此次“缺席”表示,作为一家初创公司,需要“量入为出”尽量节约成本。

对于出了名“抠搜”的理想汽车,估计这也是基于该考虑,将每一分花在刀刃上,尽力维持资金链健康运转。

不来,或许是为了更好的活着。但有些车企连活着的机会,也愈发渺茫,自然也没法来。

过去一年多以来,在资金短缺的压力下,包括博郡、拜腾、奇点、艾康尼克等几乎走到了破产的边缘。其中,尚未实现量产的博郡陷入经营危机。今年6月,博郡汽车CEO黄希鸣发出一封内部信坦言,公司已无资产变卖,该内部信被业内视为博郡放弃造车的表态。

作为国内最早一批成立的造车新势力车企,奇点汽车在5年内投入170亿元后,至今也未实现量产交付。

此外,长期低调的艾康尼克也迟迟没有投放量产车型,经营面临不小压力。此前,有消息称,宝能汽车或将收购艾康尼克。

“无法量产”成为压骆驼的最后一根稻草,但对于一些已量产的车企,日子也在摇摇欲坠。

2018年,前途汽车推出了纯电动跑车——K50,量产交付后销量惨不忍睹,且陷入了严重的经营危机中,目前已经没有了销量数据。今年上半年,有报道称,前途汽车拖欠员工工资已达数月,部分员工还被公司以发工资名义办理信用贷,因资金危机,公司各项业务难以为继。

一样的缺席,不一样的命运。想必,在这波中很难有出席下届的选手。

“不,理想或许是个例外。”

没有新车、没有造势,这届蔚来有点低调。

一袭黑衣,平易近人的蔚来CEO李斌,在此次车展上,没有过多的展示车型,而是把重心放在了配套措施上——Navigate?on?Pilot?(NOP)领航辅助,和Power?Up?Plan补能计划。

据了解,NOP能够实现在指定路径下按照导航路线的自动辅助驾驶,是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能。

目前,只有蔚来和Tesla?NOA在量产车上提供同类功能。不过NOP支持的道路范围更广,换道策略更安全,车辆的速度控制更加平稳温和,并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。

首次亮相的小鹏,也十分“朴素”,展台上就摆着几台车、一些零配件,一股“理工科男”的做派。此次,小鹏汽车也未有新车上市,默默打起了“服务”牌,针对性地推出“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。

但首次参展,岂能没有绝活,小鹏最后还是放了一个“要上天”的大招:一个新的智品——小鹏汇天的第一代超低空飞行汽车探索版本旅航者T1。

小鹏汽车CEO何小鹏在现场向大家介绍了由他本人和小鹏汽车共同投资控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天——致力于用汽车的体系和思维,让飞行走进家庭。何小鹏表示,2021年年中将推出第二代飞行汽车。

而“势进前三”的威马汽车,依旧保持低调作风。在车展上,秀起了技术实力。其中最大亮点是L4级自主泊车技术,该技术仅在一次场景学习后就能实现特定环境下的完全无人驾驶,威马汽车也有望成为全球最先搭载L4级自动驾驶技术的量产品牌。

事实上,不管是服务还是技术,留下来的车企们开始不断为未来“谋划”。但如此布局,在车展上,并不吸睛。

今年,最引人瞩目的摊子,在高合。

刚成立一年的华人运通高合HiPhi带着售价68万~80万元的HiPhi?X高调而来。

作为全球上市后在国际A级车展舞台的首秀,高合汽车不但与劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等豪车品牌同台竞技,更是与特斯拉门对门。

据悉,新车最快将于今年底进行小批量试产,2021年上半年开始陆续交付。不过,这个定价,想必会在市场上吃点苦头。

“离开的未必不再出现,留下的也未必会长久。”

对于此轮幸存下来的造车新势力们,在诡谲多变的市场中,早已不再张扬,而是存粮过冬,争取在下届车展中,还能再次与你相遇。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。