小米汽车售价曝光_小米汽车预售价
1.敞篷后驱纯电跑车售84999元?首款国产MINI曝光
2.突降上海车展的雷军,究竟在逛什么?小米汽车如何定位
3.造车成小米“救命稻草”,定价15万或有一线生机
4.华为汽车波动,小米汽车慌张
“1TB存储的红米只卖2599元!”
在3月28日的春季发布会上,小米集团总裁卢伟冰用真诚的态度,以及低到离谱的价格公布了红米Note 12 Turbo的售价。
场下的观众好像是习惯这种发布会,脸上并没有露出太激动的表情,只当做是看了一场传统节日。相比于性价比极高、销量飘红的红米新款手机,看客们更期待的、更关注的是小米汽车。
神秘面纱被揭开?
距离雷军宣布亲自下场造车,到如今已经过去了两年之久,小米汽车现在的进度怎么样了,是否能2024年上半年实现量产,并且跑起来?
近日,有个数码博主在某平台上曝光了关于相关配置和售价信息,还有一组疑似新车的实拍路透图,图中的新车没有伪装覆盖,但是和之前曝光过的渲染图不大相同。
不过,小米公关部总经理王化转发了该条信息,并辟谣称:如果据说是真的,我就吃了它。所以说,什么据说、传说、听说、我有个朋友、我有个亲戚……都是靠不住的。
而网友们也发现了不对劲,仔细查看并确认之后,发现实拍中的新车其实是大运集团旗下还未量产的远航Y6,并不是小米之前路测的新车。
但是大家不用失望,此前就有网友曝光过小米冬季路测的照片,说明小米汽车的推进速度还不错。再加上雷军还表示过,小米造车进展超过预期,目前已经完成了冬季测试,以及明年上半年量产,并将争取在15年至20年进入世界前五。
俗话说得好“好饭不怕晚,出名不用喊”。面对出车时间是否太晚的质疑,雷军认为,汽车是百年赛道,只要看好汽车产业,任何时间都不晚。
沉没成本不断增加
但如今的新能源市场瞬息万变,很多新势力前辈入局之前都是那么地意气风发,但是入局之后却寸步难行,最终只能遗憾退场。雷军如今能保持乐观态度,是因为手头上资源充足,如果小米手机在数码市场上受挫,小米汽车还能如约而至吗?
在3月24日,小米公布了2022年年报,从数据上看,其营收、净利润双双下滑,智能手机和IoT两项主营业务表现都没有达到预期,尤其手机业务方面,出货量下滑得非常严重。
这么一看,这份小米财报几乎都是坏消息,没有一点是能鼓舞员工士气的。那么问题来了,小米如今亏损严重,会不会影响到小米汽车的进度呢?
答案是不会影响,小米集团方面表示:汽车业务进展顺利,维持2024年上半年量产的目标不变。与此前雷军的说法一致。
尽管未来市场上有很多不确定因素,也有许多事情是小米无法掌控的,但是加大筹码投入汽车业务是没有错的,有着确保按时量产的决心。
根据2022年的财报显示,小米集团在汽车业务上的研发就投入了31亿元,再加上2021年在自动驾驶产业链上下游企业投入,例如芯片、传感器等方面的投入共计20亿元,这么计算下来,小米集团这两年在造车方面的投入超过了50亿元。
对比去年“蔚小理”108.4亿元、52.1亿元、67.8亿元的研发投入,作为新手玩家的小米(31亿元),其投入研发的资金并不算少,并且投入的资金还在持续增加。
除了投入科研之外,小米在招募人才方面的投入也很大,小米汽车刚成立的时候,其团队只有17人,到了2022就达到了2300人。
同时小米招聘官网目前正在北京、上海两地大量招聘汽车业务员工,职能包括研发、市场等方面,岗位数量超过400个,后期等到小米的制造厂完成,参与造车的人数将达到一个恐怖的数字,其投入将翻几番。
当然了,目前小米投入的资金都有回报的,虽然现在不明显,却为以后打下了扎实的根基。
打造垂直整合
在去年11月份,小米汽车用一段视频展示了自家的自动驾驶技术,视频中一辆经过改装,并加装了小米自动驾驶测试的车辆,顺利完成了无保护左转、自动掉头、多车道路口左转、环岛绕行、自动泊车等共计30个智能辅助驾驶功能。
从视频来看,小米所展示出来的自动驾驶成绩已经能达到了L2++级,虽然对于竞争对手来讲,做到这个程度的自动驾驶级别的难度不大,但对于小米这家数码企业来讲,在技术上提升了一个层次,如果后续能应用在首款车型上,那么在市场上将增加竞争力。
上文提到,雷军亲自参加了小米汽车的冬测,其重视程度可见一斑。从这里我们可以看出,小米汽车在动力电池方面有了新的进展。
此前,小米集团投资了中创新航、蜂巢能源和赣锋锂业,尽管这三家电池厂商并不算是行业龙头,但胜在它们的电池性价比高,同时小米在投资之后,不仅可以降低整车的成本,还能从中学习到制造电池的技术,将电池这条命脉掌握在自己的手中,避免了为“宁王”打工。
另外,小米集团还跟芯片独角兽黑芝麻智能、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩赉特、禾赛科技等企业有着深度合作。
再加上中创新航等电池厂家,小米集团已经涉及了自动驾驶芯片、动力电池、原材料等各个领域,除了制造厂之外,小米汽车的整车生态链几乎完成了,相当于形成了垂直整合模式,也就是有了自己的配套产品链。
上一家拥有垂直整合模式的汽车品牌,已经在市场上赚的盆满钵满了,它就是比亚迪;而小米汽车就是想通过垂直整合模式,减少整车的成本,缩短亏损周期,将自身的压力降低。
解决了供应链和技术问题,之后就渠道问题了,对于小米来讲,渠道的建设是最省心的,有了华为的智选做前车之鉴,遍布全国的小米之家就是小米汽车以后最强的武器。
此前卢伟冰表示过,小米的目标是在2024年年底前开出4万家小米之家,并加开更多大店以便承载汽车销售服务。对比友商华为给问界提供试驾服务的600家门店,以及被吉利收购的魅族,也就不过建设一千家汽车体验店的目标,这足以看出小米汽车的野心。
小米稳了吗?
拥有了配套生产链、全国各地的渠道,小米汽车就稳了吗?
当然没有,小米汽车并没有像百度那样选择与车企,而是选择建设工厂。虽然小米汽车的一期工厂即将在今年6月份竣工,并且能顺利进行量产,但是目前小米汽车还没有搞定造车资质。
强如“蔚小理”都需要在汽车市场站稳脚跟才能拥有造车资质,而上一家出道就自己建厂制造的威马已经接近倒闭,这种全资模式造车,无疑成了小米汽车的负向拖拽,让未来发展的不确定因素增加了风险,但如果成功,收益却比风险大,这就是雷军造车的魄力所在,敢于冒险。
其次是价格问题,众所周知小米手机主打性价比,粉丝群体的消费水平并不高,小米汽车的定价过高,那就无法得到这些粉丝的支持,很难复制小米手机的辉煌。
另外,市场的竞争很残酷,使得汽车品牌更新产品的速度变得“内卷”起来,如果小米汽车的第一款汽车的配置按照前两年的标准来安装的话,那么在市场上的竞争力将下降。
编辑总结
回想几年前,造车新势力犹如雨后春笋般涌现,投资者无比大方,然后能活下来的寥寥无几;有了前车之鉴,投资者面对跨界造车变得小心谨慎,并且“吝啬”起来。
对于小米汽车来讲,这不是最好的造车时代,但却能让小米汽车生存下来的时代,有了诸多前辈的造车经验,小米汽车能从中借鉴,可以少走了很多弯路,例如怎么解决造车带来的盈利失衡、售后和维修冗余等问题,这样子发展起来能顺利很多。
对于小米集团而言,手机业务营收、净利润双双下滑,今年能否成为业绩转折点还不好说,毕竟如今手机市场的大环境很难好转,如果小米汽车能如约而至,并且能兑现雷军传递给内部的积极信息,那么小米汽车将成为一束光,照亮小米集团前路的黑暗,让投资者和员工重拾信心。
本文来自易车号作者EV智行,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
敞篷后驱纯电跑车售84999元?首款国产MINI曝光
2023年值得期待的七款车小米汽车亮相倒计时
小米
从小米宣布进入汽车行业的那天,它的每一个动态都受到业内外的关注。当然消费者最在意的还是小米汽车什么时候能和大家正式见面。从小米公布的前瞻图来看,预计是2024年正式量产交付,但是显然2023年这款车一定会有预售消息,我们不妨小小的期待一下。
目前不少关于小米汽车的资讯,比如将推出纯电动双电机+四驱的动力总成,百公里加速在4.5S上下,综合续航里程在700km左右。展现出来的是20万+级别的电动汽车配置,而且作为手机行业的领跑者之一,小米在智能化和科技化方面的配置表现也同样不落下风,将会搭载L2级别的辅助驾驶系统。还有各种便捷配置,例如无线充电、全车触摸屏和自动泊车等等,提升用车体验,带来越级别的实力表现。当然最关键的是,小米汽车的售价必定会是门槛不高。这才符合小米一贯性价比的路线,且才能助力小米汽车更好地打开市场,站稳脚跟。
华为星途E0Y
现在你可以看到很多国产品牌都纷纷和华为签署合作协议,试图抱紧大腿,打造更出色的车机系统,靠华为的影响力,提升品牌的知名度和销量。
星途子品牌也将和华为推出合作车型。这已经是奇瑞第四次尝试高端化布局了,希望这次有华为品牌的加持,能够给星途品牌注入那么一丝活力。
尤其是贯穿式大灯和尾灯布局,以及夸张的进气孔设计,封闭式前脸等元素,将科技感和时尚感气息拉满,有点高端电动车的意思了。像是百公里加速3s,以及可旋转座椅还有L3级别主动驾驶、CDC主动空气悬挂等配置。
法拉利首款SUV
法拉利+首款+SUV这三个标签加持,就足以占据一天的头条。毕竟这可是法拉利,它的每一个动态都备受车迷关注。而且它的首款SUV,可想而知将会是一个性能爆表的产品。
或许我们应该叫它Purosangue,目前预告图已经公布,新车也将于9.14发布,但是正式交付要在2023年。法拉利称它为FUV,可以看到它的设计的确是有区别于现如今的车型,车身矮趴,跨界风格浓郁,肌肉感力量感十足的车身线条,凸显它非凡的动力性能。溜背设计配合Roma同款3.9TV8双涡轮增压发动机,以及6.5L V12自然吸气发动机,匹配8速双离合变速箱和四驱系统,性能爆表。
雷克萨斯LBX
雷克萨斯品牌也是车市的热门,雷克萨斯ES车型在豪华市场也有着举足轻重的影响力,据悉品牌将推出一款定位低于UX的新车,代号LBX,作为品牌入门级产品,满足更多需求。车长将在4200mm左右,预计2023年6月上市。
依旧采用了家族式纺锤前脸,但是尺寸更大,造型更加夸张个性。犀利的头灯和饱满的车身设计,凸显运动感,造型神似YARIS Cross车型,搭载混合动力总成,1.5L三缸发动机和电动机组合,配E-CVT无级变速箱,还有四驱版本选择。
大众途观
看了不少新车,再来看看我们买得起的,比如大众途观。这款车可以说都不陌生,在2023年也将迎来新款,从路透图来看,造型和风格也有明显的改变。
大众家族式前脸得到了优化和提升,融入了大尺寸黑色贯穿中网设计,运动感更加强烈。车身较现款车型来看更加矮趴,对运动氛围营造效果明显,整车更加时尚精致,符合主流受众审美。轴距也是有所加长,提升乘坐舒适度。还将配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏,凸显科技感。
长安深蓝C673
长安深蓝第一款轿车SL03的成功是肉眼可见的,从外观设计到身份定位,都是颠覆传统的,为消费者提供了全新的选择。而显然深蓝不满足于一款产品,首款SUV也将和消费者见面。
造型和设计语言和SL03极为相似,这套设计语言放在SUV车型上也同样适配,车身矮趴,线条凌厉,略溜背造型设计,保证后配空间的同时,也营造了更出色的运动感。悬浮式设计,熏黑处理的车柱,上扬立体的腰线,都是流行元素叠加,更对年轻消费者胃口。基于EPA1平台打造而来,也会提供纯电和增程式以及氢电版车型,考虑到SUV车型溢价因素影响,售价可能要高于SL03,预计将于2023年亮相,我们就一起期待吧!
劳斯莱斯闪灵
位于金字塔顶端的劳斯莱斯也有大动作,将带来品牌成立一百多年来,第一款纯电动车型,名为闪灵。
定位双门纯电动轿跑,基于劳斯莱斯专属架构打造,双开门布局和溜背造型设计,更好地凸显了运动感和时尚氛围,整车大气厚重有力量感。矮趴的车身和低风阻造型的轮毂,更好地凸显战斗气息。伪装不少,但帕特农神庙格栅轮廓清晰可辨。内饰从曝光的谍照来看,和现有车型布局差别不大,贯穿设计两个屏幕尺寸不小,科技感浓厚。将搭载宝马的iDrive 8车机系统,或将采用双电机布局,据悉马力或超600Ps,魔毯悬架也不会缺席,买不起但是可以看看,让我们拭目以待吧。
突降上海车展的雷军,究竟在逛什么?小米汽车如何定位
小米后驱敞篷跑车售84999元?假的!
近日,网上流传着一张小米旗下品牌汽车的,该车型名为青悦S1,并将Slogan定为“年轻人的第一辆汽车”,售价84999元。也就是不到8万5千元的价格,就能拥有一台后驱、双门敞篷小跑车,相信年轻人甚至中年人看完之后都心动了。根据消息,青悦S1是由小米和比亚迪联合打造而来,平台由比亚迪提供技术支持,用户下单之后可以前往指定的比亚迪4S店提车。
看似这台新车即将到来,拥有一台敞篷后驱跑车再也不是梦,但先别急着下单,因为这车根本不存在,小米造车的消息也是假的。
针对这则网络谣言,小米相关高层人士通过微博进行了辟谣,明确说明小米没有造车计划。
虽然小米造车的消息已经流传多年,但这么多年过去了,小米造出的车也只有电动遥控车、电动卡丁车还有滑板车。由此也可以看出,小米确实是不想踏入汽车领域,新势力造车的风口已经过去,最佳入场时机早已错过,倘若小米真有造车计划,如今的新势力品牌榜单中,肯定少不了小米的存在。
官方辟谣之后,不知道有多少年轻人会感到失望,那台84999元的后驱敞篷跑车根本不会出现,想要拥有一台敞篷跑车,年轻人还得继续努力。
国产MINI实车曝光
此前,宝马与长城成立了合资品牌——光束汽车,该品牌主要用于生产MINI纯电动车型。
源于网络,如侵删
近日,媒体曝光了一张光束汽车首款电动车型的谍照,从谍照可以清晰发现,新车整体轮廓与MINI?COOPER十分相似,预计这就是未来的国产版MINI?COOPER?SE,也就是纯电动版MINI。
虽然测试车的尾灯和外后视镜与MINI?COOPER?SE存在差异,但由于测试车许多细节都存在变数,所以不能作为最终量产版的参考,不排除变更的可能性。
续航里程方面,MINI?COOPER?SE的综合续航里程仅为177km,但国产之后的光束汽车有着提升续航能力的可能,毕竟长城旗下的欧拉黑猫入门版都拥有超过300km的续航,所以预计长城会使用其掌握的电动车技术来提升国产版MINI电动车的续航里程,让新车更具竞争力。
全新一代欧蓝德曝光
作为三菱在中国市场的销量支撑,奋战SUV市场多年的欧蓝德终于传来换代消息。全新一代欧蓝德将与全新一代奇骏共享平台,同时还将搭载全新奇骏同款的2.5L自然吸气发动机,并提供PHEV车型可选,新车计划在2021年在海外市场上市。
外观方面,全新一代欧蓝德采用的是三菱最新的设计元素,像是现款劲炫和奕歌的结合,带有分体式大灯设计,相比起现款欧蓝德,全新一代车型要显得年轻和时尚许多。
侧面和尾部造型比较平直,延续了现款欧蓝德硬朗的外观风格,上方带有悬浮式车型设计元素,整体来看,全新欧蓝德的颜值有了明显提升,终于不再是老气沉沉的那台三菱。
内饰采用的是极简设计风格,中控台非常平直且简约,加入了全液晶仪表盘、悬浮式屏幕以及触控式空调面板等配置,同时还带有电子档杆,内饰质感也有明显提升。
动力方面,来自日产的2.5L自然吸气发动机,最大功率182Ps,峰值扭矩237N·m,匹配CVT变速箱,继续提供两驱和四驱车型可选,而全新推出的PHEV动力系统参数暂时未知。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
造车成小米“救命稻草”,定价15万或有一线生机
四分之一的时间放在手机、IoT和高端化上,一半的时间放在汽车上,另外四分之一时间放在其他事情上,这是小米雷军目前在工作方面的时间分配,可见在汽车方面的投入已经占据了雷军一半的精力。
上周在北京刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军,第二天就马不停蹄地来到了上海车展,他的这次现身受到了格外的关注,各大新势力车企的高管都亲自现身,给雷军介绍自家产品,雷军也拿着刚刚发布的小米13 Ultra给感兴趣的车型细致地拍照。
这个时间节点的雷军,可能还是这些新势力车企高管们的朋友,小米也还是部分车型车机里的一款互联软件,而到了明年的这个时候,雷军和小米很有可能成为这些车企的直接竞争对手。而此次来逛车展的雷军,究竟在逛什么呢?
逛完车展,雷军最焦虑的可能是产品定位?雷军在一上午的时间内,参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台,另外还去看了劳斯莱斯、兰博基尼、大众、奥迪等展台,这些厂家的产品对于每天花一半时间研究汽车的雷军来说,肯定是烂熟于心,但是也很少有机会能够在一次把它们都看全了。
在如今这个大环境下,汽车价格战还在愈演愈烈,特别是随着特斯拉的不断降价,以及锂矿石等原材料价格的不断下探,中国汽车市场势必会迎来新一轮的降价潮,这个大家都心知肚明,如果不是有极其过硬的产品力,或者其他方面的支持,车企们是不可能不降价的,但是卖高价大家都不赚钱,何况低价呢?而且不少车企降价之后,并没有带来销量方面的完全正向反馈。
而对于车辆还没有量产,甚至还没有解决造车资质的小米汽车来说,目前的汽车市场对于新入局者可以说是非常不友好,甚至非常的残酷。雷军此时最迫切的莫过于找准小米汽车第一款产品的定位,但是逛了这么多的展台,他或许会有些失望,因为这些新势力品牌已经几乎可以说是把50万以内的市场塞得满满当当了,特别是在20万-40万这个区间内,大量新势力车型的产品堆叠在一起,密不透风。
而小米目前已曝光的第一台车正是定位在了这个区间内,据最新爆料,小米汽车的中型溜背轿车内部代号“Modena 摩德纳”可能分为两个版本,低配版售价在25万—30万元,高配价格可能超过35万元。中低配版基于400V 平台,搭载比亚迪磷酸铁锂电池,智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的单目视觉黑盒供应商方案,高配可能基于800V 高压平台,搭载宁德时代的麒麟电池,智能驾驶方面可能采用英伟达Orin+激光雷达的自研方案。
如果小米的首款车型真的是这样,那么会直接冲入新势力们最扎堆的区间,而且类似于小米摩德纳这样的产品实在是有不少,比如说蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、智己L7,甚至还有像飞凡F7、零跑C01这种性价比完全拉满的车型,当然最不可忽视的特斯拉和比亚迪的产品,小米汽车如果拿不出什么颠覆性的内容的话,真的会很难打开市场。
所以我们说雷军此时可能逛完上海车展之后,最焦虑的就是小米汽车的定位,如果一味地去和这些车型去拼,那么可能结果会很不乐观。目前的新能源车渗透率在25%左右,而特斯拉和比亚迪两家甚至可能就占了超过15%以上的份额,而剩下的新势力和转型之后的传统车企,甚至还有豪华品牌,去争这不到10%的市场份额,市场已经卷疯了,挣钱对于大部分车企们来说,短期内根本不可能实现,如果小米要是以现在这种实力去竞争,很快就会泯然众人矣。
自动驾驶已不香,那该靠什么抓住消费者?小米这个品牌这么多年积攒下来的口碑,以及价格屠夫的形象和用户粘性,是品牌的护城河,但是小米目前的这款摩德纳车型,和其他新势力的产品拉不开差距,此时谈不上用户粘性,同时在性价比方面也没什么优势。
小米雷军在只要提到小米汽车的发布会上,几乎都会谈一谈自动驾驶的研发进展,小米想靠自动驾驶去做出小米汽车的差异性,可是目前看来,押宝自动驾驶以及相关智能化的车型,可能换不来市场的完全正向反馈,因为在现行法规下,想要做出差异化几乎没什么可能,就算是L3级自动驾驶也是有条件的自动驾驶,责任依旧在人,L2.99和L3拉不开差距。
而且自动驾驶的上限,也就是故事尽头显而易见,就是车辆实现自动驾驶,无论你是纯视觉还是激光雷达,或者是车路协同,不管你使用什么方案,用了多高的算力,多少高科技传感器,多么优秀完善的算法,最终你实现的效果都是自动驾驶,就是车辆自己开,人可以做些其他事情,而这些技术不仅是蔚小理、华为、特斯拉它们在做,还有大量的自动驾驶研发企业和供应商也都在做,这条赛道上你卷不出什么差异化。
而此时又有汽车价格战的影响,在价格上如果要脱离开普通大众的认知范围,那么你的市场注定小众,小米近些年来在手机市场上不断地在冲击高端,可直到现在依然没有完成破局,如果你不创造一些有颠覆性创新的产品,那么是不会扭转大家的固有印象的,至少小米现在手机还没有做到这一点。
而反观小米汽车,至少这台代号摩德纳的车型,也没有什么颠覆性的创新能带给我们,它的设计以及智能化表现,并不足以带给我们那种“初见iPhone”时的感受,而它定的价格却有些超过大家的认知,所以定位问题依旧是难题。
其实小米雷军这一次逛完车展之后,可能也会发现很多车企都在走当年小米的路线,比如说压低成本主打性价比,量大实惠这方面的方式,但是这些车企在如今这个时代,很难再做出当年小米在手机领域做出的成绩,因为确实是强手如云,竞争太过激烈了,致使不少企业陷入泥潭,可能小米也是发现了自己不能在这条原有的成功路线上发力,所以选择了一条更有挑战性的路线。
总结:原有手机方面的成功经验,很难运用到造车方面,而需要重新摸着石头过河,这就是目前的小米汽车,在看了车展上那么多新势力已经“卷到不行”的新车之后,雷军或许会重新审视自己的产品和造车的规划。现有的自动驾驶和价格可能真的很难打动消费者,甚至是最忠实的米粉。
而从硬核技术角度上去重新发力,可能这会是一条能走得通的路线,这次车展上大家也看到了,自主品牌也有售价超过百万,而且还能大卖的车型了,那款车的硬核技术确实很多,不管它价格多高,也确实有消费者能够接受,而小米在技术储备上并不欠缺,而且小米可能还是所有造车新势力中,技术专利最多的一家企业,如何从硬核技术角度去吸引消费者,这可能是小米汽车一个不错的发力点。
本文来自易车号作者路咖汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
华为汽车波动,小米汽车慌张
文/宝拉
要问最近汽车圈最火的厂家是谁,那么我投小米汽车一票。前有华为余承东被爆将加盟小米汽车,后有小米汽车首款车型配置和售价曝光,虽然两条爆料都被辟谣了,但是以小米集团的受关注度,小米汽车之后上市后也会充满腥风血雨。
其实不管营销怎么样,我们用户肯定最关心的就是价格和性价比。
雷军曾这么评价小米汽车,“这是小米历史上最重大的决定”“这将是我人生中最后一次重大创业项目,愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”,所以在雷军心中,小米汽车的重要性似乎已经目前的手机业务。
上个月小米科技有限责任公司发布了2022年财报,财报显示,2022年小米收入为2,800亿元,经调整净利润达到人民币85亿元,同比下降61.4%。利润下滑的主要原因为主力业务智能手机收入下滑,分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民币2,089亿元减少19.9%至报告期的人民币1,672亿元。
换句话说,小米去年智能手机销量大幅减少,销量下滑近4000万部。
值得注意的是,2022年小米研发支出为160亿元,较2021年增长29亿元,不过据小米财报显示,这部分增加的研发支出几乎都去了智能业务板块。小米去年在造车上研发支出为31亿元,超过总体研发支出的增长额,意味着小米手机业务的研发支出被压缩。
雷军还表示,2023年还要在智能汽车投入75-80亿元,那么手机的研发支出很可能将进一步压缩,小米转型的迫切性展露无遗,智能汽车在小米的各板块业务的重要性也被提升。
投入越大,小米汽车面临的压力越大,就小米集团现在的情况看,小米汽车势必会成为小米新的利润增长点,那么销量大概率会是小米汽车最在前期最关注的方面。要想销量上去,那么价格和性价比肯定要占一样。
对于小米汽车的价格猜测,业内人士普遍预计为30万元级别,不过笔者有不同的看法,个人认为小米汽车首款价格将在15万元级别。
前文已经分析出小米汽车将大概率将销量当作首要目标,那么30万元级别显然不合适。据统计我国至少85%以上的用户买车的价格为20万以下,20万以下市场大,30万左右市场小,谁更容易卖得多肉眼可见。
此外,雷军早在2021年就表示小米首款汽车的售价区间在 10-30 万元,那么就更不可能会超过30万元。
小米造车的劣势很明显,最主要就是入局太晚,中国目前独立的新能源汽车品牌就有100个,小米一入局就是百来名开外,中高端品牌也不少,小米想弥补这一劣势最好的方式是,复刻手机市场中低价占领市场的方式,后续有了市场根基后,再做高端也不迟。同时,小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。
因此,小米汽车的价格,至少首款汽车的价格在15万左右比较合理。
至于性价比,按照国内品牌的内卷程度,想必也不会差到哪去。
关于造车进度,根据小米汽车的规划,首款车型将在22年末到23年初推出工程样车,并将于2024年上半年左右开始量产,对此计划,雷军在今年3月份表示,小米造车进展超预期,已经顺利完成了冬季测试,或将在明年上半年实现量产。
小米首款车型的上市已经呼之欲出了,如果真是15万级别,你会买吗?
本文来自易车号作者智电汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
华为汽车业务巨震,一张限制余承东的大网,缓缓展开。
事实上,坊间早有传闻,关于造不造车,华为内部存在着2种声音。而随着华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的离职,以余承东为首的“造车派”,就此占据了上风,春风得意马蹄疾。
紧接着,AITO问界改成华为问界宣传,智选车模式四处“攻略”,将江淮、奇瑞等车企也收入囊中。只不过谁也没能想到,广汽埃安的“降级合作”,竟然成为了华为汽车业务“改变方向”的导火线。
3月27日,广汽集团发布了《第六届董事会第35次会议决议公告》,表示审议通过了《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》,同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发,变更为自主开发。
据称,变更后华为将继续以重要供应商身份参与广汽埃安自主品牌车型的开发及合作。但这种合作伙伴发展战略大方向的改变,对于华为来说,却代表着另外一层意味——广汽的防备心,更深了。
对此,余承东在日前的电动汽车百人会论坛上,如是表述道:
因为华为仍然是一家被制裁的公司,在被制裁的情况下,欧美日的企业,很难选择华为作为主力的智能化供应商。新势力车企,有自己的追求,为了市值,为了自己的控制点,也不会选择华为。传统的车企当中,如果怕失去灵魂,也不会选择华为。
根据华为2022年财报,2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元,业务间接涉及人员超万人。然而在收入方面,华为智能汽车解决方案业务营收仅为20.77亿元,占总营收的0.3%。
显而易见,华为汽车业务的投入产出比已经严重失衡。
也正是因为这样,余承东才会说,“如果没有大量使用华为自动化解决方案的车大量销售,就不能商业变现,就无法实现商业闭环。”。而这一点,也是余承东坚定智选车模式的原因所在。
此时的华为,像是被行业形势逼上了造车之路。而华为的高层们,却更像是在逼着余承东“放弃”,以遏制住其疯狂生长的野心。
毫无疑问,任老再次签订的那份5年内不造车的文件,起到了一锤定音的效果。据悉,该文件不仅重申了“华为不造车”的决定,更是强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上,也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样。
胳膊拧不过大腿,“华为问界”胎腹中,余承东的生态联盟计划也就此被打乱。更有甚嚣尘上,余承东仿佛一夜之间成为了华为汽车业务的“罪人”,人人喊打。
对此,坊间借题发挥的传闻很多,或是“华为接班人”的阴谋论,称余承东功高震主;亦或是,华为余承东即将赴小米汽车任职,另投明主……
小米汽车,缺个余承东?
4月初,坊间传闻,小米汽车和很多vc、猎头都在频繁接触会面余承东,似乎是看到此时余承东的不如意,并相信其“单干”也能撑起一片天,想要推波助澜一波。
仁者见仁,智者见智,但在个人看来,余承东跳槽小米的概率,或许真的没有那么大。而且不久前,小米集团也对外回应称,这些都是胡编乱造的消息,消息不实。
常言道,天时地利人和,是成事之本。如果真的像传闻中那样,雷军接触余承东,试图引进这一“大鳄”,那一山总难容二虎,雷军亲自带队造车、赌上下半生声誉的说法,也就付诸东流了。
而且从目前小米汽车的团队来看,其主要成员以公司“老人”为主。
尽管小米也引进了原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国、以及原吉利研究院院长胡峥楠等外来行业人士,但总的***员框架,还是一群“老兄弟”在发挥作用。
当然,原上汽通用五菱事业部副总经理,后负责小米汽车营销业务,前段时间又因个人和家庭原因离职的周钘,却也是另外一个鲜明的例子。
有小米内部员工透露,周钘与小米这样的互联网企业融合得并不好,营销理念、造车理念有所偏差。但无论哪种说法,如何打好营销第一战,对于小米汽车这样的后来者,永远是重中之重。
蔚来、理想、小鹏的例子表明,营销方式、市场声量的把握,与之后的销量往往会呈现出正相关的关系。甚至稍有不慎,就会摔一个大跟头,就像小鹏一样,自G9失利之后,到现在都没有缓过劲儿来。
必须承认的是,如今的时代里,就是酒香也怕巷子深。但如果试图“乱拳打老师傅”,像之前小米汽车自曝设计图的操作,多少有些不合时宜。至少在小米汽车想走高端市场的情况下,并没有起到好的效果。
所以,小米汽车究竟需要什么样的人,或者是小米汽车需要余承东吗?
退一步讲,如果雷军依旧坚定带队,那么小米汽车并没有余承东合适的位置。相反,如果雷军还有其它伟大事业,比如Chatgpt等AI大潮流,那么放权给余承东,也并无不可。毕竟,能够撑起汽车这一大业务,且具备自我魅力的领导,并没有太多。
以价值为王,而非价格
2023年开年,特斯拉、比亚迪掀起了汽车价格战的序幕。而在这场大战之中,除了市场份额的争夺之外,必须承认的一点在于,所谓新能源汽车的成本,并没有想象中那么夸张。
市场舆论和行业大势的双重冲击下,小米汽车肯定会受到影响,但并没有想象中的那么大。
幸运的是,作为依旧没有实车亮相的造车势力,小米汽车避开了动力电池成本居高不下的环境,以及本次价格战的市场份额争夺。但同样是这个原因 ,后发力的小米汽车,会迎来更为深刻的“价值战”。
不同角度来看,小米汽车拥有2方面的价值:品牌价值与产品价值。
首先,直言不讳地讲,关于小米汽车的品牌价值,大部分由小米集团赋予。而在这一点上,可以从3点表述:
其一,小米生态的加持。小米汽车的加入,可以给予消费者AIoT的闭环体验。如此场景端的完善,将会带来体验上的提升,而这也是车企造手机,手机厂商造车的一大正向福利。
其二,小米销售网络的加持。类似华为智选车模式的销售方式,与小米销售网络的融合,将为小米汽车的销售带来足够多的窗口。
其三,小米技术的加持。多年互联网技术的积累,不仅会给小米汽车带来不同于传统车企的思维模式,更能在产品功能定义等方面,提高效率。
而后,是关于小米汽车的产品价值。
因为没有官方的具体产品信息披露,这一方面并不好过于武断地衡量。但根据此前晚点所曝光的产品点:小米汽车首款车为中型溜背式轿车,内部代号Modena (摩德纳),有2个方案,一个版本26万~30万元价格区间,另一个版本在35万元以上。
最新爆料显示,小米汽车依旧分为2款,一款配备92度电池,续航766公里;另一款配备120度电池,续航1036公里。自动驾驶方面自研,座舱芯片采用高通8295,前后3颗激光雷达,售价29.99万~36.99万元。
如此来看,小米汽车冲击高端市场之心不,但贵也是真的有些离谱。
不难预见的是,如果相关爆料为真,那么将时间推迟到明年小米汽车正式上市,其高昂的价格,必将引起整个市场的轩然大波。
而这里必须明确的一点在于,价格高不代表品牌价值、产品价值充足。
后疫情时代的到来,经济大环境的疲软,各种负面因素的加持下,汽车市场的消费升级将会如无源之水一般,不得长久。更何况,与华为相比,小米也确实弱上一筹。
而另一方面,也正是这种品牌价值、产品价值的不足,才引得坊间风言风语,进而传出余承东即将加盟小米汽车的消息。再加上如今小米汽车小动作不断,如此慌张的根源,除了受到市场情绪的影响之外,更多的也还是其本身“价值”的不够出彩。
毫无疑问,以后的路会愈加艰难。至于雷军是否会和余承东一样,遇到如今进退两难的情况,不妨用时间来验证。
本文来自易车号作者汽车公社,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
- 上一篇:广汽传祺改装图片_广汽传祺汽车改装
- 下一篇:保定限行信息_保定限行查询2021