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1.汽车空调开内循环好还是外循环好呢?
2.汽车博主测试的自动驾驶,基本都会撞上障碍物,这是为什么呢?
3.视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频
如果从数据上看,电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉,按照去年的数据看,特斯拉的3年后保值率能达到64.61%,已经成为最保值的美系品牌。当然,我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的,高达80%以上。
但以上只是价格上的对比,如果你将使用成本也算进去,那综合来看动汽车有优势。打个比方,25万的特斯拉Model 3,和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌,也是同级别车,假设它们一年跑2万公里,以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年,3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算,是12000元,3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用,基本没有,如果经常用单踏板开车,连刹车片也不用换,我们就算500元内搞定。而凯美瑞,正常6万公里保养是5000元左右,我们就算是5000元。
粗略计算后,我们知道特斯拉3年的用车成本,大概是2500元,而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本,Model 3的3年保值率我们就算是60%,凯美瑞我算高一点,是70%。在这里说明一下,虽然这两辆车的保值率我都算大概值,但也是有依据的不是乱来的,你们可以上网看看。好,按照上面的比率算,Model 3的3年折旧后二手车卖15万,凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元,但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元,竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚,一目了然。退一步即使不买特斯拉,我就买个比亚迪汉、小鹏P7,以它们现在的口碑来看,保值率也许都能达到3年50%到55%,最后还是划算。
再说了,以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算,是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够,尚不足以引起征收购置税,但以后如果占的比例变高,收购置税就会提上日程。所以这种变量,我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税,那燃油车的颜面就更加难看了。
另外,电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车,从体验上来说也是超值的。有人说到电池,实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的,8年、10年,可能你还没到那么长时间就换车了。再说了,你真的用那么久,那时随着电动车大规模生产,电池回收和生产技术更加成熟,可能换电池还不如现在这么贵,当然这是后话,我们就不细说了。
总体来说,电动车真的比汽油车划算。
汽车空调开内循环好还是外循环好呢?
理想汽车总裁已超9000万,这事儿有点压不住了,确实比较有争议,现在新能源汽车都是赚销量带来的资本估值,不是赚单车盈利的钱(考虑怎么持续),从高管到核心团队,都想从股市变现赚钱,而不是从公司长期发展获得的薪酬,这个是在新能源汽车成长期的策略,但是这样的模式,在经济周期下顶不住!
高管非常容易导致企业被市场不信任!
任何一家上市公司只要出现高管大规模的现象,很容易就出现比较严重的市场信任危机。当前,理想汽车其实面对的就是这样的市场性的危机。看来短时间窜出来的网红品牌,尤其是汽车类大型消费品,消费者购买还是要慎之又慎,如今刚到手的新汽车就没有了维护保障,购买时全部的承诺都变成了天花烂坠而已。
在燃油车还是主流的当下,从安全性能、驾驶体验,还有后期保养维护上,都还是较为理想的选择,老牌毕竟还是老牌,精于工专于业,而非?理想?之类炒作概念。
前段时间有一个车评博主说理想汽车很保值,在二手市场还可以卖几十万。
我并不看好电瓶车,电瓶车并不存在保不保值的情况,当然就说换电瓶这一点来说,电瓶车卖二手的时候就很不好卖,而测评博主为了钱可以无底线欺骗关注他的粉丝,伤了粉丝的心。重点是无良销售在已经得知汽车要停产的情况下还欺骗消费者给几万的优惠割韭菜,还好我身边没有购买这个品牌汽车的朋友。
我觉得理想作为造车新势力,突然宣布停产,降价,这些操作确实不合理,还是要踏踏实实把服务和用户体验做好,把产品品控提上去,留住消费者的心才是王道。
汽车博主测试的自动驾驶,基本都会撞上障碍物,这是为什么呢?
外循环好。
不是都不开也不是都要开,要看什么情况.。
省油的话,冬天使用外循环会稍微起到省油的效果,汽车行驶起来发动机散热器散发出的热量就会浪费掉了,如果打开外循环,外面流动的空气就会将发动机的热量带到车内,从而可以省点油。
没有多少车主会长时间开内循环的,大多数情况下都需要外循环,尤其开长途车,如果长时间开内循环,新鲜空气不能够进入车内,车内总是循环着循环过的空气,氧气越来越少,乘客就会犯困,司机更会犯困,最后甚至缺氧。
所以开车应该使用外循环。
使用内循环是需要条件的,比如夏天天气很热,打开空调的话冷气就进入车内,但是如果你开外循环,外面的热气也进入了车内,使空调制冷的时间就延长了,为了能更快的制冷,这时最好就是打开内循环。
还有就是跑土路,空气质量不好或者遇到前面有大车的情况,大卡车的废气是非常多的,如果你不想这些废气或者灰尘进入你的车内,就打开内循环,废气就进不来了,超了车你再打开外循环。
视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频
在受控环境里去实验。人类只要发现机器犯过一次错,就再也不会原谅它了;但人自己犯错,却相信下次能改正,会做得更好。所以一开始,不能丢到大马路上随便跑。实验必须是受控的,比如做夜间小巴,或夜间车的调度。认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合,较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦,以及机器永远是一个理性的状态。科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的,而自动化驾驶解放了司机的双手,人们可以腾出手做自己想做的事,真是善莫大焉。近些来在汽车业内,自动驾驶行业的发展也是日新月异,国际上与国内均有各种类型的自动驾驶的模式。
自动驾驶汽车是靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器来监测路况,然后结合自身和外部交通环境的数据,通过车载计算机算出自己的行驶路径,随后来控制汽车前进的。其是纯电动汽车,采用了更为清洁的能源和不同以往的驾驶体验,比如特斯拉,被称之为汽车历史中的变革之作。然而,当沉思之后才会恍然大悟,其实特斯拉令人激动的并非上述所讲。
也不相信开发的人和过程能做到完美,反正我不会把生命交给机器,虽然说的有点苍白,但是内心还是担心这些东西。我对自动驾驶的主要担心在于人工智能技术对驾驶的全面接管。一旦自动驾驶汽车和人类驾驶汽车出事故,定责就非常麻烦,所以这就为什么一些业内人士认为现在应该制定一套标准化的规则来制定自动驾驶汽车在不同情况下的表现。
汽车的初期模型,就是为了去掉马。现在的汽车却提供了更加快速,舒适,安全的出行方式,而不是单纯的没有马的车。现在的自动驾驶就是在取代驾驶员。这样的自动驾驶是不靠谱的。
视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频
视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频,特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”,马斯克还曾自豪地宣称FSD Beta版从未发生过事故。视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频。
视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频11月18日,特斯拉CEO埃隆·马斯克声称FSD(完全自动驾驶)测试版推出使用以后,就没有出过错。在此前一日,特斯拉的一名股东Ross Gerber在twitter上称,在FSD发布后的一年多里从未出过车祸意外或有人受伤,而同期美国则有20000人于交通意外。马斯克转发了这条推特,并确定的说:“没错”。
而在早前两日,马斯克的这一确定性答案受到了质疑,一位叫 AI Addict的视频博主分享了段其体验FSD功能的影片,影片拍于加州一个只有100多万人口的圣何塞。按视频的说明,博主已经更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10(2021.44.30.15)版本。视频当中车辆在FSD的控制下大部分情况表现优秀,但当行驶到一段右转道路后,视频到了3分30秒的时候,车辆右转后没有正确识别出道路边上的防撞柱,毫不犹豫的撞了上去,车内的人也立即被吓到,还好驾驶者一直都有注意路况,也把手一直放在方向盘上发生事故时立即介入,才没有造成更大的车祸事故。
当然,特斯拉在网页和FSD功能说明当中一直提醒完全自动驾驶的用户:FSD处于早期测试阶段,使用时必须更加谨慎。它可能会在错误的时间做出错误的决策,所以必须始终保持双手在方向盘上,并额外注意道路状况。驾驶者需要持续关注道路,并准备好立即采取行动,特别是在盲区、十字路口和狭窄道路的驾驶时。现在看来,这种提醒还是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以来也受到一些质疑,在不同的版本当中会出现不同的问题。比如在早前的9.0版本当中,转变后没有识别出路边的树木,没有识别出公交车道,没有识别出单行道,转弯后直接开到了停车位上行驶等一系列的问题。
除此以外,外界的批评也包括特斯拉把还没有完成开发的功能直接交付给消费者使用,让人们在实际的行驶道路上使用这一系统不负责任。
特斯拉的'自动驾驶系统,通过摄像头对外界物体进行识别并做出反应。正常的情况下可以识别路边的障碍物,雪糕筒,特殊车道的标识以及停车标志,目前仅开放给美国的车主付费使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式对外发布使用,对此感兴趣的车主可以在手机当中申请使用,而特斯拉则会根据车主近期的驾驶评分决定是否开通此功能,而事实上,大部分的车主都可以使用上这一功能。特斯拉则会在驾驶过程当中监控、搜集行车数据调整升级优化系统,这也是FSD快速提供升级包的原因。自动驾驶业内,普遍认为激光雷达配合高精度地图才是自动驾驶的解决方案,而特斯拉则反其道而行,完全抛弃激光雷达选择了相信当下摄像头所看到的东西,视频已上传三天,特斯拉没有解释事故是否确实因FSD没有识别出路边的那一排绿色隔离柱而导致。
2021年2月1日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉召回5.3万辆电动汽车,原因是这些车辆当中带有的“滚动停车”(rolling stops)功能与法律冲突,这一功能允许特斯拉以每小时5.6英里的速度通过有双向停车标志的车字路口。而美国的交规则要求,这一标志与红灯接近,当路口有这一标志的时候,即便周围没车没人,也必须在路口白线前停下3秒后确认路口的情况下才能继续行驶。而特斯拉的软件则引导车辆低速通过因此被召回。
马斯克随后解释此功能不存在任何安全问题。他称:”汽车只是减速到大约2英里(3.2 公里),如果视野清晰,没有汽车或行人,就继续向前行驶。“
一月中马斯克才刚称赞完 FSD Beta 自一年前计划开始到现在,“从未”发生过任何错误,但最近这一车主的实测影片可是把马斯克的脸打的肿肿的,因为FSD Beta 的错误判断,车辆直接撞上路边的防撞柱。当然,这个事故也算不上严重,毕竟车辆没有受到严重的损坏也没有人员受伤,不知道这是否包含在马斯克此前的”意外“范围之内。
美国NHTSA也提醒:“到目前为止,还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶,每辆车都需要司机操控。虽然先进的辅助驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故,但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。”
视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频2特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”(FSD Beta)并非是什么秘密,上个月马斯克还曾自豪地宣称,上线一年来,特斯拉的FSD Beta版从未发生过事故。
不过,近日一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉,在转弯后撞上路边护栏的视频得到曝光, 这被认为是FSD Beta版上线后的第一起事故 。
从公布的视频看,这台特斯拉正常右转,然而转弯后路线发生了偏差, 径直撞向了用于隔离机动车道和自行车道的雪糕筒护栏 ,引得车内驾乘人员一阵惊呼,甚至爆出了粗口,司机立刻接管车辆,踩下了刹车。
好在雪糕筒为塑料材质,加上应对及时,仅仅是撞弯了其中一个,车头有点受损,其他无大碍。
车主表示, 已经将该案例上传到了特斯拉反馈部门 。
值得注意的是,此前一位特斯拉Model Y车主曾向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)投诉称,自己的车辆在使用FSD Beta的时候发生了事故,但截至目前这一投诉尚无法得到证实。
视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频32月10日消息,名为AI Addit的YouTube用户提供了首份视频证据,证明特斯拉的“全自动驾驶”(FSD)套件并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)所称的那样安全。
AI Addit的视频是在美国加州圣何塞市中心的一次驾车过程中拍摄的,首次展示了激活FSD系统的特斯拉Model 3与自行车道护栏相撞的场景,并证明FSD应该对这起交通事故负有直接责任。
在视频中,可以看到特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta Version 10.10指示Model 3转向将自行车道与机动车道隔开的护栏。尽管司机急忙踩下刹车,并疯狂地打方向盘进行躲避,但AI驱动的车辆还是重重地撞上了护栏。
令人担忧的是,在视频中,还能看到这辆特斯拉汽车似乎因为软件原因而闯了红灯,它还试图沿着铁轨行驶,后来又试图驶入有轨电车车道。
AI Addit的驾车视频长约9分钟,撞车事件发生在大约3分半钟的时候。这位YouTube用户似乎坐在靠近方向盘的驾驶位上,后座还有一名乘客陪同。在视频中可以听到AI Addit的声音:“我们撞车了,但我已经把刹车踩到底了!”乘客回答称:“我真不敢相信这辆车竟然没有停下来。”
马斯克上个月曾声称,FSD Beta系统从未发生过事故,但新的视频提供了证据,证明事实并非如此。在AI Addit记录的视频中,可以看到司机的双手只是轻触方向盘,而不是握紧它,完全由FSD控制方向盘的运动,使汽车遵循地图上预先定义的路线行驶。
FSD是专为特斯拉汽车提供支持的先进司机辅助驾驶软件,属于L2级自动驾驶系统,这意味着该系统可以控制汽车的速度和方向,允许司机双手短暂离开方向盘,但他们必须时刻监控道路,并做好接管车辆的准备。这项技术在购车时是可选的,包括几个自动驾驶功能,但仍需要司机监督。
在发生撞车事故的前一刻,可以看到司机双手猛打方向盘,但为时已晚。虽然车辆损伤并不严重,但被完全撞倒的护栏在汽车前保险杠上留下了油漆印记。
在这段视频发布前不久,特斯拉被迫召回近5.4万辆电动轿车和SUV,因为它们的FSD软件无法识别停车标志。美国安全监管机构2月1日发布的文件显示,特斯拉已通过“空中软件更新”禁用了这一功能。此外,特斯拉在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员举行两次会议后同意召回受影响车辆。
许多司机正帮助特斯拉测试FSD系统,它允许车辆以9公里的时速通过带有停车标志的路口。在AI Addit的测试中,该系统可能没有意识到自行车道上有一段路被封锁了。在视频的大部分内容中,Model 3似乎在检测绿色自行车道护栏时遇到了问题,这些护栏散布在圣何塞市中心,这辆车几次朝它们驶去。
这段视频似乎突出了FSD的其他不足之处。FSD还处于测试阶段,因此将在广泛推出之前进行改进。在视频中,这辆车的AI试图指示其左转进入繁忙的主路,尽管当时正有一辆卡车迎面驶来。不过FSD似乎在“耐心”等待行人过马路和避开其他车辆方面做得很好。
2021年年底,特斯拉表示,有近6万名车主参加了FSD Beta计划。该计划只适用于该公司特别挑选的特斯拉车主,以及安全得分高达100分(满分100分)的司机。然而,一位投资者去年10月透露,他的安全得分只有37分,但他被允许使用FSD Beta。
这些安全得分是由司机驾车时的行为决定的,司机允许特斯拉使用车载软件监控他们的驾驶过程。特斯拉警告说,任何使用L2级自动驾驶系统的司机必须随时准备介入干预。
FSD是特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot的升级版,后者曾引发多起致命事故。到目前为止,已经核实了12起涉及Autopilot的亡事故,以及一系列非致命的撞车事故。
尽管马斯克在1月份断言FSD Beta的安全记录无懈可击,但NHTSA在2021年11月收到了第一起投诉,称FSD导致一名特斯拉司机撞车。这起事故发生在加州布雷亚,当时一辆激活FSD软件的特斯拉Model Y驶入错误车道,并被另一辆车撞上。
无独有偶,最新公布的监控视频显示,2021年8月,激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美国64号高速公路旁州际公路巡逻队的警车,导致警车失控翻滚并撞上了站在路边的副警长。随后,这辆车侧扫指示牌,最终滚下山坡撞到树上。 据称,这辆特斯拉汽车的司机是德文德·戈利(Devainder Goli)医生,他在汽车处于自动驾驶状态时正在手机上看**。
自动驾驶汽车专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示:“这些系统都不是自动驾驶系统,而是司机辅助系统。所有系统都是为司机观察道路而设计的,随时都要保持专注。事实上,在特斯拉的系统中,司机的手也应该总是放在方向盘上。制造商可能经常夸大系统能做什么,而不会谈论它们不能做的事情。”